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第一章高速鐵路相關概述18
第一節(jié)鐵路的定義及其相關概述18
一、中國鐵路的分類18
二、中國鐵路主要干線21
三、中國鐵路歷次提速情況22
第二節(jié)高速鐵路定義及相關概述23
一、高速鐵路的定義23
二、高速鐵路的發(fā)展歷史23
三、高速鐵路的主要特征27
四、高速鐵路的經(jīng)濟優(yōu)勢28
第三節(jié)鐵路高速化的技術基礎29
一、車身流線型減少阻力29
二、大功率電力機車29
三、軌道無接縫超長鋼軌30
四、全自動控制系統(tǒng)30
第四節(jié)高速鐵路的安全體系31
一、高速鐵路的行車安全問題31
二、高速鐵路行車安全管理32
三、高速鐵路行車安全系統(tǒng)構架36
第二章世界高速鐵路產(chǎn)業(yè)運行狀況分析38
第一節(jié)世界高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析38
一、世界高速鐵路建設歷程38
二、世界各國高速鐵路的發(fā)展回顧39
三、世界高速鐵路發(fā)展水平分析41
第二節(jié)世界高速鐵路技術分類42
一、TGV技術42
二、ICE技術42
三、新干線技術43
四、擺式列車43
五、磁懸浮技術43
第三節(jié)世界高速鐵路建設與運營組織模式44
一、“建運合一”模式44
二、“建運分離”模式45
三、工程建設指揮部模式48
第四節(jié)世界國家高速鐵路的發(fā)展分析49
一、法國高鐵建設運營狀況分析49
（一）法國高速鐵路運營現(xiàn)狀49
（二）法國TGV高鐵運營現(xiàn)狀50
（三）法國高鐵融資模式分析55
二、德國高鐵建設運營狀況分析55
（一）德國高速鐵路運營現(xiàn)狀55
（二）德國ICE高鐵運營現(xiàn)狀59
（三）德國高鐵融資模式分析60
三、日本高鐵建設運營狀況分析60
（一）日本高速鐵路運營現(xiàn)狀60
（二）日本新干線的運營現(xiàn)狀66
（三）日本高鐵融資模式分析66
四、西班牙高鐵建設運營狀況分析67
（一）西班牙高鐵運營現(xiàn)狀分析67
（二）西班牙AVE子彈火車運營69
（三）西班牙高鐵融資模式分析69
第三章中國高速鐵路建設運行環(huán)境解析74
第一節(jié) 2024年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析74
一、中國GDP增長情況分析74
二、工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展形勢分析75
三、社會固定資產(chǎn)投資分析76
四、全社會消費品零售總額77
五、城鄉(xiāng)居民收入增長分析78
六、居民消費價格變化分析79
七、對外貿(mào)易發(fā)展形勢分析80
第二節(jié)中國高速鐵路建設運行政策環(huán)境分析81
一、高鐵行業(yè)監(jiān)管體制分析81
二、高鐵行業(yè)相關政策匯總81
三、高鐵行業(yè)相關發(fā)展規(guī)劃83
（一）《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》83
（二）《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》84
（三）《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》84
（四）《鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃征求意見稿》85
第三節(jié)中國高速鐵路建設產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析86
一、人口環(huán)境分析86
二、教育環(huán)境分析87
三、文化環(huán)境分析88
四、科技環(huán)境分析89
五、生態(tài)環(huán)境分析90
六、中國城鎮(zhèn)化率91
第四節(jié)中國高鐵技術發(fā)展水平分析91
一、高速鐵路技術體系分析91
（一）工務工程91
（二）牽引供電92
（三）列車運行控制92
（四）高速列車92
（五）客運服務94
二、高鐵主要技術發(fā)展分析94
（一）高鐵土建工程施工技術94
（二）高鐵車輛設備生產(chǎn)技術95
（三）高鐵控制系統(tǒng)技術水平95
三、高鐵的創(chuàng)新發(fā)展分析95
（一）車體頭型的創(chuàng)新95
（二）車體密封的創(chuàng)新96
（三）弓網(wǎng)受流技術的創(chuàng)新96
（四）高速轉向架的創(chuàng)新97
四、高鐵關鍵技術自主創(chuàng)新98
（一）無砟軌道技術98
（二）大跨多塔纜索橋技術98
（三）大噸位箱梁制運架技術99
第四章中國高速鐵路建設行業(yè)整體運行形勢透析100
第一節(jié)高速鐵路建設的意義100
一、高速鐵路建設的經(jīng)濟效益100
二、高速鐵路的作用及建設的目的101
第二節(jié)高鐵經(jīng)濟發(fā)展分析101
一、高鐵經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀101
二、高鐵經(jīng)濟的同城效益102
三、高鐵經(jīng)濟的發(fā)展影響104
四、高鐵經(jīng)濟的戰(zhàn)略思考106
第三節(jié)高鐵對城市發(fā)展的影響109
一、高鐵建設對城市本體發(fā)展的影響109
二、高鐵建設對城市區(qū)域空間的影響112
三、高鐵對區(qū)域城市網(wǎng)絡的影響115
四、高鐵對城市圈空間布局的影響115
第四節(jié)中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略121
一、高速鐵路投融資體制改革亟待深入121
二、中國應借鑒國外高速鐵路建設模式122
第五章中國鐵路投資建設情況分析124
第一節(jié)鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀124
一、鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模124
二、鐵路固定資產(chǎn)投資結構124
第二節(jié)鐵路建設現(xiàn)狀125
一、鐵路營業(yè)里程125
二、鐵路新增里程126
三、鐵路復線里程126
四、鐵路電氣化里程126
五、鐵路新開工項目動向127
六、鐵路通車動向127
第三節(jié)鐵路運輸情況128
一、旅客運輸128
二、貨物運輸129
第四節(jié)鐵路工程企業(yè)運營現(xiàn)狀129
一、鐵路工程企業(yè)單位數(shù)129
二、鐵路工程從業(yè)人數(shù)130
三、鐵路工程營業(yè)收入130
第六章中國高速鐵路投資建設情況分析131
第一節(jié)高鐵建設的產(chǎn)業(yè)鏈分析131
第二節(jié)高鐵投資資金來源分析132
一、中央財政預算投入132
二、鐵路建設基金132
三、地方政府及社會投資132
四、鐵路建設債券133
五、既有鐵路通過股改上市133
第三節(jié)高鐵投資建設情況分析133
一、高速鐵路規(guī)劃布局133
二、高鐵建設投資規(guī)模135
三、高鐵投資結構情況135
四、高鐵路網(wǎng)建設規(guī)模136
五、高鐵投產(chǎn)新線里程136
六、高鐵客運規(guī)模分析136
第四節(jié)高鐵工程承包市場現(xiàn)狀分析137
第五節(jié)高鐵工程項目造價情況分析138
一、高鐵工程項目造價情況138
二、京滬高鐵工程造價情況138
第六節(jié)高鐵工程建設成本管理分析142
一、高鐵工程成本管理現(xiàn)狀142
二、高鐵成本管理影響因素143
三、高鐵成本管理存在的問題144
第七節(jié)西部地區(qū)高鐵建設情況分析146
一、西部高鐵建設現(xiàn)狀分析146
二、西部高鐵建設規(guī)劃分析148
第八節(jié)高鐵建設項目進程情況分析149
一、高鐵已建項目情況分析149
二、高鐵項目建設規(guī)劃情況151
第七章中國高速鐵路建設產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及適用性分析155
第一節(jié)中國高速鐵路建設發(fā)展模式的探索155
一、選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路155
二、建立中國高速鐵路技術標準體系157
三、中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示158
第二節(jié)高鐵建設運營管理模式分析161
一、“網(wǎng)運分離”模式161
二、“網(wǎng)運合一”模式162
三、經(jīng)營管理模式比較163
第三節(jié)高速鐵路客運樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務模式及適用性研究164
一、高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析164
二、高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務模式及適用性166
（一）高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務模式166
（二）樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務模式的適用性167
三、京滬高鐵無錫站的實例說明168
第八章中國高速鐵路信息化發(fā)展及應用分析170
第一節(jié)高鐵信息化市場發(fā)展狀況分析170
一、軌道交通信息化發(fā)展狀況分析170
（一）軌道交通信息化投資規(guī)模170
（二）軌道交通信息化產(chǎn)品結構170
二、高鐵信息化投資情況分析171
三、高鐵信息化競爭格局分析171
四、高鐵信息化發(fā)展前景分析172
第二節(jié)高鐵信息化數(shù)字化系統(tǒng)發(fā)展狀況分析173
一、高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)簡介173
二、高鐵信息化數(shù)字化系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀174
三、高鐵信息化數(shù)字化系統(tǒng)發(fā)展壁壘174
（一）經(jīng)驗壁壘174
（二）技術壁壘175
（三）資金壁壘175
四、高鐵信息化數(shù)字化系統(tǒng)競爭格局175
第三節(jié)高鐵信息化細分產(chǎn)品市場發(fā)展及應用分析176
一、高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)展及應用分析176
（一）高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的概述176
（二）高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)需求分析183
（三）高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)安全影響因素184
二、高鐵車號自動識別系統(tǒng)發(fā)展及應用分析188
（一）高鐵車號自動識別系統(tǒng)的功能188
（二）高鐵車號自動識別系統(tǒng)的組成189
（三）高鐵車號自動識別系統(tǒng)競爭格局190
三、高鐵智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展及應用分析191
（一）高鐵智能網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)簡介191
（二）高鐵智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)層次結構191
（三）高鐵智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用情況192
（四）高鐵智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設難點193
四、高鐵信號微機監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)展及應用分析194
（一）高鐵信號微機監(jiān)測系統(tǒng)功能作用194
（二）高鐵信號微機監(jiān)測文件系統(tǒng)分析195
（三）高鐵信號微機監(jiān)測系統(tǒng)常見故障196
（四）高鐵信號微機監(jiān)測系統(tǒng)競爭格局197
五、高鐵防災安全監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展及應用分析197
（一）高鐵防災安全監(jiān)控系統(tǒng)的概述197
（二）高鐵防災安全監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 204
（三）高鐵防災安全監(jiān)控系統(tǒng)應用情況 206
第九章中國主要高鐵客運專線建設運營分析212
第一節(jié)高鐵“四縱”客運專線建設運營分析212
一、北京-上�？瓦\專線212
（一）客運專線的投資規(guī)模分析212
（二）客運專線路線及站點分布212
（三）客運專線的運營情況分析213
（四）客運專線的經(jīng)濟效應分析213
二、北京-武漢-廣州-深圳-香港客運專線214
（一）客運專線的投資規(guī)模分析214
（二）客運專線路線及站點分布214
（三）客運專線的建設進度情況215
（四）客運專線的運營情況分析215
（五）客運專線的經(jīng)濟效應分析216
三、北京-沈陽-哈爾濱客運專線216
（一）客運專線的投資規(guī)模分析216
（二）客運專線路線及站點分布217
（三）客運專線的建設進度情況217
（四）客運專線的建設意義分析218
四、杭州-寧波-福州-深圳客運專線218
（一）客運專線的投資規(guī)模分析218
（二）客運專線路線及站點分布219
（三）客運專線的建設進度情況219
（四）客運專線的運營情況分析2 20
（五）客運專線的建設意義分析2 20
第二節(jié)高鐵“四橫”客運專線建設運營分析221
一、徐州-鄭州-蘭州客運專線221
（一）客運專線的投資規(guī)模分析221
（二）客運專線路線及站點分布222
（三）客運專線的建設進度情況222
（四）客運專線的運營情況分析222
（五）客運專線的建設意義分析223
二、上海-杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明客運專線224
（一）客運專線的投資規(guī)模分析224
（二）客運專線路線及站點分布224
（三）客運專線的建設進度情況225
（四）客運專線的重點工程分析226
（五）客運專線的運載規(guī)模分析226
三、青島-石家莊-太原客運專線226
（一）客運專線的投資規(guī)模分析226
（二）客運專線路線及站點分布227
（三）客運專線的建設進度情況228
（四）客運專線的運營情況分析228
（五）客運專線的經(jīng)濟效應分析228
四、上海-南京-武漢-重慶-成都客運專線229
（一）客運專線的投資規(guī)模分析229
（二）客運專線路線及站點分布230
（三）客運專線的建設進度情況231
（四）客運專線的運營情況分析231
（五）客運專線的經(jīng)濟效應分析231
第三節(jié)西部地區(qū)高鐵客運專線建設運營分析232
一、貴廣高鐵客運專線232
（一）客運專線的投資規(guī)模分析232
（二）客運專線路線及站點分布232
（三）客運專線的運營情況分析233
（四）客運專線建設最新動態(tài)233
二、西成高鐵客運專線233
（一）客運專線的投資規(guī)模分析233
（二）客運專線路線及站點分布234
（三）客運專線的重點工程分析234
（四）客運專線的前景分析235
三、寶蘭客�？瓦\專線236
（一）客運專線的投資規(guī)模分析236
（二）客運專線路線及站點分布236
（三）客運專線的重點工程分析236
（四）客運專線的建設意義分析238
第十章中國城際高鐵客運系統(tǒng)運營狀況分析239
第一節(jié)環(huán)渤海城際客運系統(tǒng)運營分析239
一、客運系統(tǒng)的投資規(guī)模分析239
二、客運系統(tǒng)路線及站點分布239
三、客運系統(tǒng)的建設進度情況239
四、客運系統(tǒng)的運營情況分析241
五、客運系統(tǒng)的經(jīng)濟效應分析241
第二節(jié)長三角城際客運系統(tǒng)運營分析242
一、客運系統(tǒng)的投資規(guī)模分析242
二、客運系統(tǒng)路線及站點分布242
三、客運系統(tǒng)的建設進度情況243
四、客運系統(tǒng)的經(jīng)濟效應分析244
第三節(jié)珠三角城際客運系統(tǒng)運營分析245
一、客運系統(tǒng)的投資規(guī)模分析245
二、客運系統(tǒng)路線及站點分布246
三、客運系統(tǒng)的建設進度情況246
四、客運系統(tǒng)的運營情況分析247
五、客運系統(tǒng)的經(jīng)濟效應分析247
第四節(jié)長株潭城際客運系統(tǒng)運營分析248
一、客運系統(tǒng)的投資規(guī)模分析248
二、客運系統(tǒng)路線及站點分布248
三、客運系統(tǒng)的建設進度情況249
四、客運系統(tǒng)的運營情況分析249
五、客運系統(tǒng)的經(jīng)濟效應分析249
第五節(jié)成渝經(jīng)濟圈城際客運系統(tǒng)運營分析250
一、客運系統(tǒng)的投資規(guī)模分析250
二、客運系統(tǒng)路線及站點分布250
三、客運系統(tǒng)的建設進度情況251
四、客運系統(tǒng)的經(jīng)濟效應分析252
第六節(jié)其他城際高鐵客運系統(tǒng)運營分析252
一、中原城市群城際客運系統(tǒng)252
（一）客運系統(tǒng)的投資規(guī)模252
（二）客運系統(tǒng)的運營情況253
（三）客運系統(tǒng)的經(jīng)濟效應253
二、武漢城市圈城際客運系統(tǒng)254
（一）客運系統(tǒng)的投資規(guī)模254
（二）客運系統(tǒng)的運營情況254
（三）客運系統(tǒng)的經(jīng)濟效應255
三、關中城鎮(zhèn)群城際客運系統(tǒng)255
（一）客運系統(tǒng)的投資規(guī)模255
（二）客運系統(tǒng)的建設情況256
（三）客運系統(tǒng)的經(jīng)濟效應257
四、海峽西岸城鎮(zhèn)群城際客運系統(tǒng)257
（一）客運系統(tǒng)的投資規(guī)模257
（二）客運系統(tǒng)路線站點分布258
（三）客運系統(tǒng)的經(jīng)濟效應258
第十一章中國高鐵對交通運輸格局的影響分析259
第一節(jié)交通運輸格局情況分析259
一、交通運輸行業(yè)投資規(guī)模259
二、旅客運輸格局分析259
三、貨物運輸格局分析260
四、高鐵在城市對外交通的影響260
第二節(jié)高鐵與民航的競爭影響分析261
一、高鐵與民航的優(yōu)劣勢對比261
二、高鐵對航空的替代性分析262
三、高鐵對航空運輸?shù)挠绊?62
四、高鐵和航空客運功能整合263
五、空鐵聯(lián)運的發(fā)展模式分析264
六、高鐵影響航空客運情況265
第三節(jié)高鐵與公路的競爭影響分析274
一、高鐵與公路客運優(yōu)劣勢對比274
二、高鐵對公路運輸?shù)挠绊懛治?75
（一）高鐵對公路貨運的影響275
（二）高鐵對公路客運的影響276
三、高鐵和公路客運功能整合277
四、公路運輸發(fā)展新定位分析278
五、公路客運發(fā)展調(diào)整對策分析280
第四節(jié)高鐵與鐵路的競爭影響分析283
一、高鐵對鐵路行業(yè)的影響分析283
（一）既有干線鐵路運能長期飽和283
（二）高鐵釋放鐵路貨運能力284
二、高速鐵路促進鐵路的改革288
三、高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略意義289
第十二章中國高速鐵路建設重點企業(yè)運營財務指標分析291
第一節(jié)中國中鐵股份有限公司(601390)291
一、企業(yè)基本情況介紹291
二、企業(yè)主營業(yè)務分析291
三、企業(yè)經(jīng)濟指標分析292
四、企業(yè)盈利能力分析293
五、企業(yè)運營能力分析293
六、企業(yè)償債能力分析294
七、企業(yè)成本費用分析294
八、企業(yè)發(fā)展能力分析295
第二節(jié)中國鐵建股份有限公司(601186)296
一、企業(yè)基本情況介紹296
二、企業(yè)主營業(yè)務分析297
三、企業(yè)經(jīng)濟指標分析298
四、企業(yè)盈利能力分析299
五、企業(yè)運營能力分析299
六、企業(yè)償債能力分析299
七、企業(yè)成本費用分析300
八、企業(yè)發(fā)展能力分析300
第三節(jié)中鐵二局股份有限公司(600528)301
一、企業(yè)基本情況介紹301
二、企業(yè)主營業(yè)務分析301
三、企業(yè)經(jīng)濟指標分析303
四、企業(yè)盈利能力分析303
五、企業(yè)運營能力分析304
六、企業(yè)償債能力分析304
七、企業(yè)成本費用分析304
八、企業(yè)發(fā)展能力分析305
第四節(jié)廣深鐵路股份有限公司(601333)305
一、企業(yè)基本情況305
二、企業(yè)主營業(yè)務分析306
三、企業(yè)經(jīng)濟指標分析307
四、企業(yè)盈利能力分析308
五、企業(yè)償債能力分析308
六、企業(yè)運營能力分析309
七、企業(yè)成本費用分析309
第五節(jié)大秦鐵路股份有限公司(601006)309
一、企業(yè)基本情況309
二、企業(yè)主營業(yè)務分析310
三、企業(yè)經(jīng)濟指標分析311
四、企業(yè)盈利能力分析312
五、企業(yè)償債能力分析312
六、企業(yè)運營能力分析313
七、企業(yè)成本費用分析313
第十三章 2025-2030年中國高速鐵路發(fā)展趨勢及前景分析315
第一節(jié)高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析315
一、成網(wǎng)運營，構建多方式一體化運輸網(wǎng)絡315
二、良性競爭，促進綜合運輸發(fā)展315
三、豐富的票價模式，一票制的不斷推廣315
四、推動信息化發(fā)展，不斷提升高速鐵路運輸產(chǎn)品的服務水平316
五、重視安全，發(fā)展環(huán)境友好型的高速鐵路316
第二節(jié)高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析316
第三節(jié)高速鐵路“十四五”總體規(guī)劃317
第四節(jié) 2025-2030年中國高速鐵路建設情況預測317
一、 2025-2030年中國高速鐵路建設投資規(guī)模預測317
二、 2025-2030年中國高鐵路網(wǎng)建設規(guī)模預測318
三、 2025-2030年中國高鐵客運規(guī)模預測318
第十四章 2025-2030年中國高速鐵路建設產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略研究3 20
第一節(jié) 2025-2030年中國高鐵行業(yè)投資機會3 20
一、高鐵行業(yè)投資壁壘分析3 20
（一）許可資質(zhì)壁壘3 20
（二）資金壁壘3 20
（三）技術壁壘3 20
二、高鐵行業(yè)投資機會分析321
三、能源危機凸現(xiàn)高速鐵路發(fā)展空間322
第二節(jié) 2025-2030年中國高鐵行業(yè)投資風險323
一、行業(yè)政策風險323
二、宏觀經(jīng)濟風險323
三、市場競爭風險324
四、行業(yè)技術風險324
五、項目投資風險324
六、安全事故風險325
第三節(jié) 2025-2030年中國高鐵建設項目投資控制策略325
一、項目決策階段投資控制325
二、項目設計階段投資控制326
三、工程發(fā)包階段投資控制328
四、施工建設階段投資控制329
五、竣工驗收階段投資控制331
第四節(jié) 2025-2030年中國高鐵行業(yè)投融資策略331
一、高鐵行業(yè)融資渠道分析331
（一）股權融資渠道332
（二）債券融資渠道332
二、高鐵行業(yè)投融資模式分析333
（一）“部省合資”投融資模式333
（二）PPP投融資模式336
（三）ABS融資模式337
（四）CPPP投融資模式338
（五）BOT投融資模式343
（六）GBP投融資模式344
三、高鐵行業(yè)投融資實例分析347
（一）臺灣高鐵投融資模式347
（二）武廣高鐵投融資模式349
（三）京滬高鐵投融資模式349
四、高鐵行業(yè)投融資模式對策351
 

圖表目錄
圖表1 中國鐵路主要干線圖22
圖表2 法國運營中的高速鐵路50
圖表3 法國高速鐵路的主要幾何參數(shù)51
圖表4 法國鐵路運營中的高速列車53
圖表5 德國運營中的高速鐵路新線58
圖表6 德國高速列車主要參數(shù)59
圖表7 日本運營中的高速鐵路62
圖表8 日本新干線的主要幾何參數(shù)62
圖表9 日本的高速列車情況表65
圖表10 西班牙高速鐵路線路情況表67
圖表11 西班牙高速鐵路線路分布圖68
圖表12 西班牙鐵路長途客運量變化情況69
圖表13 西班牙鐵路基礎設施管理結構圖70
圖表14 西班牙鐵路主要管理部門70
圖表15 PI 2020～ 2023-5年基礎設施投資71
圖表16 PEIT 2020～ 2025年投資規(guī)劃資金來源情況72
圖表17 PEIT 2020年高速鐵路建設鐵路運輸投資計劃72
圖表18 2019-2025年6月中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及增長變化趨勢圖74
圖表19 2023-2025年6月國內(nèi)生產(chǎn)總值構成及增長速度統(tǒng)計75
圖表20 2023-2025年6月中國規(guī)模以上工業(yè)增加值月度增長速度76
圖表21 2019-2025年6月中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）變化趨勢圖77
圖表22 2019-2025年6月中國社會消費品零售總額及增長速度趨勢圖78
圖表23 2019-2025年6月中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長趨勢圖79
圖表24 2023-2025年6月中國居民消費價格月度變化趨勢圖80
圖表25 2019-2025年6月中國貨物進出口總額變化趨勢圖81
圖表26 中國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃84
圖表27 2019-2025年6月中國人口總量增長趨勢圖86
圖表28 2024年全國人口數(shù)及其構成86
圖表29 2022-2025年6月中國各級各類學校招生人數(shù)統(tǒng)計88
圖表30 2019-2025年6月中國研究與試驗發(fā)展（R&D）經(jīng)費支出增長趨勢圖89
圖表31 2024年中國專利申請受理、授權和有效專利情況89
圖表32 2019-2025年6月中國城鎮(zhèn)化率變化趨勢圖91
圖表33 高鐵規(guī)劃前城市空間結構111
圖表34 高鐵規(guī)劃后城市空間結構的演變111
圖表35 中原城市群網(wǎng)絡結構113
圖表36 日本新干線與東海道城市群115
圖表37 弱核型城市圈規(guī)模結構變化116
圖表38 單核體系城市圈規(guī)模結構變化116
圖表39 單心多核體系城市圈規(guī)模結構變化117
圖表40 多核體系城市圈規(guī)模結構變化117
圖表41 強核體系城市圈規(guī)模結構變化118
圖表42 城市圈職能結構變化118
圖表43 趨于飽和的大都市地區(qū)空間發(fā)展119
圖表44 尚未飽和的大都市地區(qū)空間發(fā)展119
圖表45 地區(qū)中心空間發(fā)展變化1 20
圖表46 鄉(xiāng)村地區(qū)空間發(fā)展1 20
圖表47 城市圈空間結構變化趨勢121
圖表48 2020-2025年6月中國鐵路固定資產(chǎn)投資情況124
圖表49 2024年中國鐵路投資結構分析125
圖表50 2020-2025年6月中國鐵路營業(yè)里程統(tǒng)計125
圖表51 2020-2025年6月中國鐵路新增營業(yè)里程統(tǒng)計126
圖表52 2020-2025年6月中國鐵路復線里程統(tǒng)計126
圖表53 2020-2025年6月中國鐵路電氣化里程統(tǒng)計126
圖表54 2021-2025年6月中國鐵路新開工項目統(tǒng)計127
圖表55 2020-2025年6月中國鐵路旅客發(fā)送量統(tǒng)計128
圖表56 2020-2025年6月中國鐵路旅客周轉量統(tǒng)計128
圖表57 2020-2025年6月中國鐵路貨運量統(tǒng)計129
圖表58 2020-2025年6月中國鐵路貨物周轉量統(tǒng)計129
圖表59 2020-2025年6月中國鐵路工程建設企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計129
圖表60 2020-2025年6月中國鐵路工程建設企業(yè)從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計130
圖表61 2020-2025年6月中國鐵路工程建設營業(yè)收入統(tǒng)計130
圖表62 高鐵工程產(chǎn)業(yè)鏈簡圖131
圖表63 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的受益順序132
圖表64 2019-2025年6月中國高速鐵路投資規(guī)模統(tǒng)計135
圖表65 中國鐵道部高鐵建設項目投資構成圖135
圖表66 2020-2025年6月中國高鐵營業(yè)里程統(tǒng)計136
圖表67 2020-2025年6月中國高鐵投產(chǎn)新線里程統(tǒng)計136
圖表68 2019-2025年6月中國高速鐵路客運量情況136
圖表69 2019-2025年6月中國高速鐵路旅客周轉量情況137
圖表70 高鐵工程項目建設進程圖138
圖表71 京滬高鐵線路示意圖139
圖表72 京滬高鐵建設流程圖140
圖表73 京滬高鐵前十大股東141
圖表74 京滬高鐵造價同其他鐵路的對比141
圖表75 中國“四縱”高鐵的建設及開通情況149
圖表76 中國“四橫”高鐵的建設及開通情況150
圖表77 中國“四縱四橫”高鐵規(guī)劃圖154
圖表78 三種服務模式的適用性比較168
圖表79 無錫高鐵樞紐地區(qū)道路系統(tǒng)整合規(guī)劃圖169
圖表80 2022-2025年6月中國城市軌道交通信息化投資規(guī)模情況170
圖表81 2024年軌道交通信息化產(chǎn)品比重結構圖171
圖表82 鐵路智能化領域主要競爭性供應商情況表172
圖表83 中國高速鐵路信息化系統(tǒng)主要企業(yè)176
圖表84 高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)構成圖178
圖表85 全路集中調(diào)度指揮模式結構圖180
圖表86 區(qū)域集中二級調(diào)度指揮模式結構圖180
圖表87 干線（通道）二級調(diào)度指揮模式結構圖182
圖表88 影響高速鐵路調(diào)度安全的人員因素185
圖表89 影響高速鐵路調(diào)度安全的設備因素186
圖表90 影響高速鐵路調(diào)度安全的環(huán)境因素187
圖表91 影響高速鐵路調(diào)度安全的管理因素188
圖表92 高速鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)總體結構圖198
圖表93 線級防災安全監(jiān)控系統(tǒng)結構圖199
圖表94 線級系統(tǒng)與相關系統(tǒng)的互連 200
圖表95 高速鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡構成 201
圖表96 高速鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)邏輯結構圖 202
圖表97 高速鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)信息流程圖 203
圖表98 風監(jiān)測子系統(tǒng)報警限速 207
圖表99 雨監(jiān)測子系統(tǒng)報警限速 207
圖表100 京港客運專線建設進度情況統(tǒng)計215
圖表101 京哈客運專線建設進度情況統(tǒng)計217
圖表102 杭福深客運專線建設進度情況統(tǒng)計2 20
圖表103 徐蘭客運專線建設進度情況統(tǒng)計222
圖表104 青太客運專線線路建設進度情況統(tǒng)計228
圖表105 滬漢蓉客運專線建設進度情況231
圖表106 長江三角洲地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖244
圖表107 成渝經(jīng)濟圈城際客運系統(tǒng)圖251
圖表108 關中城市群城際鐵路網(wǎng)劃定展示圖257
圖表109 2019-2025年6月中國交通運輸行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資規(guī)模情況259
圖表110 2024年中國交通運輸行業(yè)旅客運輸完成情況表259
圖表111 2024年中國交通運輸行業(yè)貨物運輸完成情況表260
圖表112 高鐵對城市內(nèi)外部交通影響抽象結構圖260
圖表113 高鐵客運與航空客運的優(yōu)劣勢比較261
圖表114 高鐵與民航的優(yōu)劣勢對比262
圖表115 航空客運與高鐵客運之比較262
圖表116 不同價位條件下高鐵對民航市場影響估計情況263
圖表117 不同航程下高鐵與航空的市場占有率情況263
圖表118 受高鐵影響的旅客在各種運距上的分布圖266
圖表119 各運距受高鐵影響旅客占國內(nèi)航線總量比重266
圖表120 受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計267
圖表121 航空業(yè)各年客運量和收入減少規(guī)模趨勢圖269
圖表122 各年度被分流而減少的旅客量和收入比重269
圖表123 各航空公司在各年度受高鐵分流的旅客量270
圖表124 各航空公司受高鐵影響減少的收入271
圖表125 各航空公司預計累計受高鐵分流的旅客量271
圖表126 各航空公司預計累計受高鐵影響減少的收入272
圖表127 2019-2025年6月各上市機場受高鐵分流的旅客比重273
圖表128 各上市機場累計收高鐵分流的旅客量比重274
圖表129 鐵路動車組與公路客運優(yōu)劣勢對比275
圖表130 鐵路客運與公路客運運營方式比較278
圖表131 中國鐵路貨運密度遠大于其他國家283
圖表132 鐵路貨運周轉量增幅低于公路和GDP增速285
圖表133 高鐵建成將釋放部分繁忙路段的運力285
圖表134 京滬高鐵規(guī)劃旅客列車對數(shù)286
圖表135 各條線路鐵路貨運能力釋放比例的測算288
圖表136 2024年中國中鐵股份有限公司分產(chǎn)品情況表292
圖表137 2024年中國中鐵股份有限公司分產(chǎn)品結構情況292
圖表138 2024年中國中鐵股份有限公司分地區(qū)情況表292
圖表139 2021-2025年6月中國中鐵股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計293
圖表140 2021-2025年6月中國中鐵股份有限公司資產(chǎn)與負債統(tǒng)計293
圖表141 2021-2025年6月中國中鐵股份有限公司盈利能力情況293
圖表142 2021-2025年6月中國中鐵股份有限公司運營能力情況294
圖表143 2021-2025年6月中國中鐵股份有限公司償債能力情況294
圖表144 2021-2025年6月中國中鐵股份有限公司成本費用統(tǒng)計294
圖表145 2024年中國中鐵股份有限公司成本費用結構圖295
圖表146 2024年中國鐵建股份有限公司分產(chǎn)品情況表297
圖表147 2024年中國鐵建股份有限公司分產(chǎn)品結構情況298
圖表148 2024年中國鐵建股份有限公司分地區(qū)情況表298
圖表149 2021-2025年6月中國鐵建股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計298
圖表150 2021-2025年6月中國鐵建股份有限公司資產(chǎn)與負債統(tǒng)計299
圖表151 2021-2025年6月中國鐵建股份有限公司盈利能力情況299
圖表152 2021-2025年6月中國鐵建股份有限公司運營能力情況299
圖表153 2021-2025年6月中國鐵建股份有限公司償債能力情況300
圖表154 2021-2025年6月中國鐵建股份有限公司成本費用統(tǒng)計300
圖表155 2024年中國鐵建股份有限公司成本費用結構圖300
圖表156 2024年中鐵二局股份有限公司分產(chǎn)品情況表302
圖表157 2024年中鐵二局股份有限公司分產(chǎn)品結構情況302
圖表158 2024年中鐵二局股份有限公司分地區(qū)情況表303
圖表159 2021-2025年6月中鐵二局股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計303
圖表160 2021-2025年6月中鐵二局股份有限公司資產(chǎn)與負債統(tǒng)計303
圖表161 2021-2025年6月中鐵二局股份有限公司盈利能力情況304
圖表162 2021-2025年6月中鐵二局股份有限公司運營能力情況304
圖表163 2021-2025年6月中鐵二局股份有限公司償債能力情況304
圖表164 2021-2024中鐵二局股份有限公司成本費用統(tǒng)計305
圖表165 2024年中鐵二局股份有限公司成本費用結構圖305
圖表166 2024年廣深鐵路股份有限公司分行業(yè)分產(chǎn)品情況表306
圖表167 2024年廣深鐵路股份有限公司業(yè)務結構情況307
圖表168 2021-2025年6月廣深鐵路股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計308
圖表169 2021-2025年6月廣深鐵路股份有限公司資產(chǎn)與負債統(tǒng)計308
圖表170 2021-2025年6月廣深鐵路股份有限公司盈利能力情況308
圖表171 2021-2025年6月廣深鐵路股份有限公司償債能力情況308
圖表172 2021-2025年6月廣深鐵路股份有限公司運營能力情況309
圖表173 2021-2025年6月廣深鐵路股份有限公司成本費用統(tǒng)計309
圖表174 2022-2025年6月大秦鐵路股份有限公司運輸業(yè)務情況310
圖表175 2024年大秦鐵路股份有限公司分業(yè)務收入情況311
圖表176 2024年大秦鐵路股份有限公司業(yè)務結構情況311
圖表177 2021-2025年6月大秦鐵路股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計312
圖表178 2021-2025年6月大秦鐵路股份有限公司資產(chǎn)與負債統(tǒng)計312
圖表179 2021-2025年6月大秦鐵路股份有限公司盈利能力情況312
圖表180 2021-2025年6月大秦鐵路股份有限公司償債能力情況313
圖表181 2021-2025年6月大秦鐵路股份有限公司運營能力情況313
圖表182 2021-2025年6月大秦鐵路股份有限公司成本費用統(tǒng)計313
圖表183 2024年大秦鐵路股份有限公司成本費用結構圖314
圖表184 2025-2030年中國高速鐵路建設投資規(guī)模預測318
圖表185 2025-2030年中國高速鐵路營業(yè)里程規(guī)模預測318
圖表186 2025-2030年中國高速鐵路客運規(guī)模預測319
圖表187 目前與期望的高鐵“部省合資”投融資模式334
圖表188 GBP融資模式結構示意圖345
圖表189 臺灣高速鐵路BOT方案結構簡圖348
圖表190 TBT融資路線圖350

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