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——綜述篇——
第1章：支線航空綜述/產(chǎn)業(yè)畫像/研究說明
1.1 支線航空行業(yè)綜述
1.1.1 中國(guó)支線航空界定
1、支線航空的定義
2、美國(guó)支線航空相關(guān)界定
1.1.2 支線航空所處行業(yè)
1.1.3 支線航空市場(chǎng)監(jiān)管
1.1.4 支線航空相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
1.2 支線航空產(chǎn)業(yè)畫像
1.2.1 支線航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖
1.2.2 支線航空產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
1.2.3 支線航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域熱力
1.3 支線航空研究說明
1.3.1 本報(bào)告研究范圍界定
1.3.2 本報(bào)告專業(yè)術(shù)語說明
1.3.3 本報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)來源
1.3.4 研究方法及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
——現(xiàn)狀篇——
第2章：全球支線航空運(yùn)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
2.1 全球支線航空發(fā)展歷程
2.2 全球支線航空運(yùn)營(yíng)模式及補(bǔ)貼
2.2.1 全球支線航空的運(yùn)營(yíng)模式
2.2.2 支線航空運(yùn)營(yíng)的美國(guó)模式
2.2.3 國(guó)外支線航空補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
2.3 全球支線航空運(yùn)營(yíng)公司及格局
2.3.1 全球支線航空運(yùn)營(yíng)公司
2.3.2 美國(guó)支線航空公司及排行
2.3.3 全球支線航空并購(gòu)交易態(tài)勢(shì)
2.4 全球支線機(jī)場(chǎng)及支線航線
2.4.1 全球支線機(jī)場(chǎng)分布
2.4.2 全球支線航線網(wǎng)絡(luò)
2.4.3 美國(guó)支線機(jī)場(chǎng)分布及排行
2.5 全球支線飛機(jī)訂單情況
2.5.1 全球支線飛機(jī)交付量變化
2.5.2 全球支線飛機(jī)交付結(jié)構(gòu)變化
2.5.3 各制造商支線飛機(jī)交付份額變化
2.5.4 全球支線飛機(jī)訂貨量變化
2.5.5 全球支線飛機(jī)訂單座級(jí)結(jié)構(gòu)變化
2.5.6 全球支線飛機(jī)儲(chǔ)備訂單情況
2.5.7 全球支線飛機(jī)交付區(qū)域分布
2.6 全球支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
2.6.1 全球支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
2.6.2 美國(guó)支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
1、美國(guó)支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
2、美國(guó)支線飛機(jī)單機(jī)座位
3、美國(guó)支線航空平均航距
4、美國(guó)支線航空飛行員年齡
2.6.3 主要支線航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模
2.7 全球支線航空運(yùn)營(yíng)狀況
2.7.1 全球支線航空運(yùn)營(yíng)狀況
2.7.2 美國(guó)支線航空旅客運(yùn)量
2.8 全球支線航空市場(chǎng)規(guī)模體量
2.9 中美支線航空對(duì)比及經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.9.1 中美支線航空發(fā)展綜合對(duì)比
2.9.2 美國(guó)支線航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.10 全球支線航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
2.11 全球支線航空發(fā)展趨勢(shì)洞悉
第3章：中國(guó)支線航空運(yùn)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)狀及痛點(diǎn)
3.1 中國(guó)支線航空發(fā)展歷程
3.2 中國(guó)支線航空運(yùn)營(yíng)模式
3.3 中國(guó)支線航空政府補(bǔ)貼
3.3.1 民航局支線補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
3.3.2 民航局支線補(bǔ)貼金額明細(xì)
3.3.3 地方政府支線補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
3.3.4 地方政府支線補(bǔ)貼金額明細(xì)
3.4 中國(guó)支線航空公司格局
3.4.1 中國(guó)支線航空運(yùn)營(yíng)公司
3.4.2 中國(guó)支線航空市場(chǎng)份額
3.4.3 支線航空市場(chǎng)集中程度
3.5 中國(guó)支線機(jī)隊(duì)規(guī)模及結(jié)構(gòu)
3.5.1 中國(guó)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
3.5.2 中國(guó)支線航空機(jī)隊(duì)機(jī)齡分布
3.5.3 主要支線航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模
3.6 中國(guó)支線航線網(wǎng)絡(luò)及結(jié)構(gòu)
3.6.1 中國(guó)支線航線網(wǎng)絡(luò)分布圖
3.6.2 中國(guó)支線航線數(shù)量及比重變化
3.6.3 航線數(shù)對(duì)比：直飛航線VS經(jīng)停航線
3.6.4 航班量對(duì)比：支線航線VS干線航線
3.6.5 航班量對(duì)比：干支航線VS支支航線
3.6.6 航班量對(duì)比：省內(nèi)航線VS省外航線
3.6.7 中國(guó)支線航空平均航距變化
3.7 中國(guó)支線航空運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析
3.7.1 運(yùn)行成本：支線航空VS干線航空
3.7.2 客座率：支線航空VS干線航空
3.7.3 票價(jià)：支線航空VS干線航空
3.7.4 盈利水平：支線航空VS干線航空
3.7.5 高鐵的發(fā)展進(jìn)一步擠壓支線航空發(fā)展空間
3.8 中國(guó)支線航空市場(chǎng)規(guī)模體量
3.9 中國(guó)支線航空投融資及熱門賽道
3.9.1 支線航空企業(yè)融資渠道
3.9.2 支線航空行業(yè)兼并重組
3.9.3 支線航空行業(yè)融資動(dòng)態(tài)
3.9.4 支線航空行業(yè)IPO動(dòng)態(tài)
3.10 中國(guó)支線航空行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)問題
第4章：中國(guó)支線航空飛機(jī)及租賃市場(chǎng)分析
4.1 民航局認(rèn)定的支線飛機(jī)機(jī)型
4.2 中國(guó)支線航線執(zhí)飛航班數(shù)及運(yùn)力
4.3 中國(guó)支線航線執(zhí)飛機(jī)型構(gòu)成
4.4 中國(guó)在運(yùn)營(yíng)支線飛機(jī)數(shù)量及占比
4.5 ARJ21在運(yùn)營(yíng)數(shù)量及交付數(shù)量
4.5.1 中國(guó)商飛ARJ21機(jī)型概況
4.5.2 ARJ21在運(yùn)營(yíng)數(shù)量
4.5.3 ARJ21的交付數(shù)量
4.6 CRJ-900NG在運(yùn)營(yíng)數(shù)量及交付數(shù)量
4.6.1 加拿大龐巴迪CRJ系列飛機(jī)概況
4.6.2 CRJ-900NG在運(yùn)營(yíng)數(shù)量
4.6.3 CRJ-900NG的交付數(shù)量
4.7 E190在運(yùn)營(yíng)數(shù)量及交付數(shù)量
4.7.1 巴航工業(yè)E190機(jī)型概況
4.7.2 E190在運(yùn)營(yíng)數(shù)量
4.7.3 E190的交付數(shù)量
4.8 中國(guó)在運(yùn)營(yíng)其他支線飛機(jī)情況
4.8.1 西安飛機(jī)工業(yè)——新舟600飛機(jī)
4.8.2 ATR公司（法國(guó)與意大利合資）——ATR系列
4.8.3 加拿大德·哈維蘭公司——DHC系列
4.8.4 西安飛機(jī)工業(yè)——PC-12系列
4.9 中國(guó)支線飛機(jī)需求缺口分析
4.10 支線飛機(jī)零部件國(guó)產(chǎn)化及整機(jī)制造
4.11 中國(guó)支線飛機(jī)采購(gòu)及國(guó)產(chǎn)飛機(jī)訂單
4.11.1 中國(guó)支線飛機(jī)采購(gòu)情況
4.11.2 國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的訂單獲得情況
4.12 中國(guó)支線航空租賃市場(chǎng)概況
4.12.1 租賃公司對(duì)于飛機(jī)的需求
4.12.2 支線飛機(jī)的租賃現(xiàn)狀
4.12.3 國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)的租賃
第5章：中國(guó)支線航空機(jī)場(chǎng)及整體運(yùn)行情況
5.1 中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量及結(jié)構(gòu)
5.2 中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化
5.2.1 中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化
5.2.2 僅有支線飛機(jī)服務(wù)的支線機(jī)場(chǎng)
5.3 中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)分布
5.4 中國(guó)機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
5.5 中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量占比
5.6 中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)出港航班量排行
5.7 中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)客運(yùn)起降架次
5.8 中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)起降架次排行
5.9 中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)狀況
第6章：中國(guó)支線航空的通達(dá)性及客貨運(yùn)輸
6.1 中國(guó)支線航空通達(dá)信特征分析
6.2 中國(guó)支線航空通達(dá)性城市排名
6.3 中國(guó)支線航空網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
6.3.1 航空網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)以提高支線航空的競(jìng)爭(zhēng)力
6.3.2 以干支結(jié)合為代表的通程航班
6.4 中國(guó)支線航空客運(yùn)現(xiàn)狀及存在問題
6.4.1 中國(guó)支線航空旅客吞吐量及占比
6.4.2 中國(guó)支線航空客運(yùn)穩(wěn)定性低
6.4.3 中國(guó)支線航空客源流失嚴(yán)重
6.4.4 中國(guó)支線航空客運(yùn)航班執(zhí)行率低
6.4.5 中國(guó)支線航空客運(yùn)缺乏合理規(guī)劃
6.5 中國(guó)支線航空貨運(yùn)現(xiàn)狀及存在問題
6.5.1 中國(guó)支線航空貨郵吞吐量及占比
6.5.2 中國(guó)部分支線機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
6.5.3 中國(guó)支線航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善
6.5.4 中國(guó)支線航空貨機(jī)機(jī)隊(duì)不足
6.6 重點(diǎn)區(qū)域支線航空發(fā)展：內(nèi)蒙古
6.6.1 內(nèi)蒙古支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量/分布
6.6.2 內(nèi)蒙古支線航線/機(jī)隊(duì)/航班
6.6.3 內(nèi)蒙古支線航空運(yùn)輸現(xiàn)狀
6.6.4 內(nèi)蒙古支線航空發(fā)展規(guī)劃
6.7 重點(diǎn)區(qū)域支線航空發(fā)展：新疆
6.7.1 新疆支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量/分布
6.7.2 新疆支線航線/機(jī)隊(duì)/航班
6.7.3 新疆支線航空運(yùn)輸現(xiàn)狀
6.7.4 新疆支線航空發(fā)展規(guī)劃
第7章：全球及中國(guó)支線航空公司案例解析
7.1 全球及中國(guó)支線航空公司梳理對(duì)比
7.2 全球支線航空公司案例分析（不分先后，可指定）
7.2.1 SkyWest（天西航空）（美國(guó)）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
3、支線航空業(yè)務(wù)布局
4、支線航空在華布局
7.2.2 Delta Connection（達(dá)美連接航空）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
3、支線航空業(yè)務(wù)布局
4、支線航空在華布局
7.2.3 United Express（美聯(lián)航）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
3、支線航空業(yè)務(wù)布局
4、支線航空在華布局
7.2.4 American Eagle（美鷹航空）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
3、支線航空業(yè)務(wù)布局
4、支線航空在華布局
7.3 中國(guó)支線航空公司案例分析（不分先后，可指定）
7.3.1 中國(guó)東方航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.2 華夏航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.3 中國(guó)南方航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.4 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.5 成都航空有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.6 四川航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.7 天津航空有限責(zé)任公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.8 浙江長(zhǎng)龍航空有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.9 中國(guó)聯(lián)合航空有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.10 春秋航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
——展望篇——
第8章：中國(guó)支線航空行業(yè)政策環(huán)境及發(fā)展?jié)摿?BR>8.1 支線航空行業(yè)政策匯總解讀
8.1.1 中國(guó)支線航空行業(yè)政策匯總
8.1.2 中國(guó)支線航空行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
8.1.3 中國(guó)支線航空重點(diǎn)政策解讀
8.2 支線航空行業(yè)PEST分析圖
8.3 支線航空行業(yè)SWOT分析圖
8.4 支線航空行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu(píng)估
8.5 支線航空行業(yè)未來關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)
8.6 支線航空行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
8.7 支線航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)洞悉
8.7.1 整體發(fā)展趨勢(shì)
8.7.2 監(jiān)管規(guī)范趨勢(shì)
8.7.3 技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)
8.7.4 細(xì)分市場(chǎng)趨勢(shì)
8.7.5 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
8.7.6 市場(chǎng)供需趨勢(shì)
第9章：中國(guó)支線航空行業(yè)投資機(jī)會(huì)及策略建議
9.1 支線航空行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.1.1 支線航空行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.1.2 支線航空行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
9.2 支線航空行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
9.2.1 支線航空產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)投資機(jī)會(huì)
9.2.2 支線航空行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)
9.2.3 支線航空行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
9.2.4 支線航空產(chǎn)業(yè)空白點(diǎn)投資機(jī)會(huì)
9.3 支線航空行業(yè)投資價(jià)值評(píng)估
9.4 支線航空行業(yè)投資策略建議
9.5 支線航空行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議
圖表目錄
圖表1：支線航空的定義
圖表2：支線航空的分類
圖表3：美國(guó)支線航空相關(guān)界定
圖表4：支線航空所處行業(yè)
圖表5：支線航空市場(chǎng)監(jiān)管
圖表6：支線航空相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
圖表7：支線航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)示意圖
圖表8：支線航空產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)全景圖
圖表9：支線航空產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖
圖表10：本報(bào)告研究范圍界定
圖表11：報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)來源
圖表12：報(bào)告研究統(tǒng)計(jì)方法
圖表13：全球支線航空發(fā)展歷程
圖表14：全球支線航空的運(yùn)營(yíng)模式
圖表15：支線航空運(yùn)營(yíng)的美國(guó)模式
圖表16：國(guó)外支線航空補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
圖表17：全球支線航空運(yùn)營(yíng)公司
圖表18：全球支線航空并購(gòu)交易態(tài)勢(shì)
圖表19：全球支線機(jī)場(chǎng)分布
圖表20：全球支線航線網(wǎng)絡(luò)
圖表21：全球支線飛機(jī)交付量變化
圖表22：全球支線飛機(jī)交付結(jié)構(gòu)變化
圖表23：各制造商支線飛機(jī)交付份額變化
圖表24：全球支線飛機(jī)訂貨量變化
圖表25：全球支線飛機(jī)訂單座級(jí)結(jié)構(gòu)變化
圖表26：全球支線飛機(jī)儲(chǔ)備訂單情況
圖表27：全球支線航空區(qū)域格局
圖表28：全球支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表29：美國(guó)支線航空行業(yè)發(fā)展概況
圖表30：主要支線航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表31：全球支線航空運(yùn)營(yíng)狀況
圖表32：全球支線航空市場(chǎng)規(guī)模體量
圖表33：中美支線航空發(fā)展綜合對(duì)比
圖表34：美國(guó)支線航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
圖表35：全球支線航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)（未來五年）
圖表36：全球支線航空發(fā)展趨勢(shì)洞悉
圖表37：中國(guó)支線航空發(fā)展歷程
圖表38：中國(guó)支線航空商業(yè)模式分析
圖表39：民航局支線補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
圖表40：民航局支線補(bǔ)貼金額明細(xì)
圖表41：地方政府支線補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
圖表42：地方政府支線補(bǔ)貼金額明細(xì)
圖表43：中國(guó)支線航空運(yùn)營(yíng)公司
圖表44：中國(guó)支線航空市場(chǎng)份額
圖表45：中國(guó)支線航空的市場(chǎng)集中度
圖表46：中國(guó)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表47：中國(guó)支線航空機(jī)隊(duì)機(jī)齡分布
圖表48：主要支線航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表49：中國(guó)支線航線網(wǎng)絡(luò)分布圖
圖表50：中國(guó)支線航線數(shù)量及比重變化
圖表51：直飛航線VS經(jīng)停航線的航線數(shù)對(duì)比
圖表52：支線航線VS干線航線航班量對(duì)比
圖表53：干支航線VS支支航線航班量對(duì)比
圖表54：省內(nèi)航線VS省外航線航班量對(duì)比
圖表55：中國(guó)支線航空平均航距變化
圖表56：支線航空VS干線航空運(yùn)行成本對(duì)比
圖表57：支線航空VS干線航空的客座率對(duì)比
圖表58：支線航空VS干線航空票價(jià)對(duì)比
圖表59：支線航空VS干線航空盈利水平對(duì)比
圖表60：中國(guó)支線航空市場(chǎng)規(guī)模體量
圖表61：中國(guó)支線航空企業(yè)融資渠道
圖表62：中國(guó)支線航空行業(yè)兼并重組事件匯總
圖表63：中國(guó)支線航空熱門融資賽道
圖表64：中國(guó)支線航空企業(yè)IPO動(dòng)態(tài)
圖表65：中國(guó)支線航空行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)問題
圖表66：民航局認(rèn)定的支線飛機(jī)機(jī)型
圖表67：中國(guó)支線航線執(zhí)飛航班數(shù)及運(yùn)力
圖表68：中國(guó)支線航線執(zhí)飛機(jī)型構(gòu)成（單位：%）
圖表69：在運(yùn)營(yíng)支線飛機(jī)數(shù)量及占比
圖表70：ARJ21在運(yùn)營(yíng)數(shù)量及交付數(shù)量
圖表71：CRJ-900NG在運(yùn)營(yíng)數(shù)量及交付數(shù)量
圖表72：E190在運(yùn)營(yíng)數(shù)量及交付數(shù)量
圖表73：中國(guó)支線飛機(jī)需求缺口分析
圖表74：支線飛機(jī)零部件國(guó)產(chǎn)化及整機(jī)制造
圖表75：中國(guó)支線飛機(jī)采購(gòu)情況
圖表76：國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的訂單獲得情況
圖表77：中國(guó)支線航空租賃市場(chǎng)概況
圖表78：中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量及結(jié)構(gòu)
圖表79：中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化
圖表80：中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)分布
圖表81：中國(guó)機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
圖表82：中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量占比
圖表83：中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)出港航班量排行
圖表84：中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)客運(yùn)起降架次
圖表85：中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)起降架次排行
圖表86：中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)狀況
圖表87：中國(guó)支線航空通達(dá)性城市排名
圖表88：航空網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)以提高支線航空的競(jìng)爭(zhēng)力
圖表89：支線航空應(yīng)用領(lǐng)域（單位：%）
圖表90：中國(guó)支線航空旅客吞吐量及占比
圖表91：中國(guó)支線航空客運(yùn)穩(wěn)定性低
圖表92：中國(guó)支線航空客源流失嚴(yán)重
圖表93：中國(guó)支線航空客運(yùn)航班執(zhí)行率低
圖表94：中國(guó)支線航空客運(yùn)缺乏合理規(guī)劃
圖表95：中國(guó)支線航空貨郵吞吐量及占比
圖表96：中國(guó)部分支線機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
圖表97：中國(guó)支線航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善
圖表98：中國(guó)支線航空貨機(jī)機(jī)隊(duì)不足
圖表99：內(nèi)蒙古支線航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
圖表100：新疆支線航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
圖表101：全球及中國(guó)支線航空公司案例解析
圖表102：全球及中國(guó)支線航空公司梳理對(duì)比
圖表103：全球支線航空公司案例分析說明
圖表104：SkyWest（天西航空）基本情況
圖表105：SkyWest（天西航空）經(jīng)營(yíng)情況
圖表106：SkyWest（天西航空）支線航空業(yè)務(wù)布局
圖表107：SkyWest（天西航空）支線航空在華布局
圖表108：Delta Connection（達(dá)美連接航空）基本情況
圖表109：Delta Connection（達(dá)美連接航空）經(jīng)營(yíng)情況
圖表110：Delta Connection（達(dá)美連接航空）支線航空業(yè)務(wù)布局
圖表111：Delta Connection（達(dá)美連接航空）支線航空在華布局
圖表112：United Express（美聯(lián)航）基本情況
圖表113：United Express（美聯(lián)航）經(jīng)營(yíng)情況
圖表114：United Express（美聯(lián)航）支線航空業(yè)務(wù)布局
圖表115：United Express（美聯(lián)航）支線航空在華布局
圖表116：American Eagle（美鷹航空）基本情況
圖表117：American Eagle（美鷹航空）經(jīng)營(yíng)情況
圖表118：American Eagle（美鷹航空）支線航空業(yè)務(wù)布局
圖表119：American Eagle（美鷹航空）支線航空在華布局
圖表120：中國(guó)支線航空公司案例分析說明

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