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第一章 產業(yè)集群的概念及產生背景
1.1 產業(yè)集群的內涵及構成
1.1.1 產業(yè)集群的定義
1.1.2 產業(yè)集群的要素構成
1.1.3 產業(yè)集群的關鍵維度
1.1.4 產業(yè)集群的主要載體
1.1.5 產業(yè)集群相關概念辨析
1.2 產業(yè)集群的形成因素
1.2.1 歷史因素
1.2.2 基本因素
1.2.3 市場因素
1.3 產業(yè)集群的基本分類
1.3.1 以產業(yè)特征及企業(yè)間關系分類
1.3.2 從產業(yè)層次和實體間關系分類
1.3.3 按產業(yè)集群內在關系分類
1.3.4 基于產業(yè)集群機制分類
1.3.5 按產業(yè)集群產生方式分類
1.4 產業(yè)集群的主要特征
1.4.1 專業(yè)化特征
1.4.2 技術聚集性特征
1.4.3 網絡化特征
1.4.4 根植性特征
1.4.5 學習性特征
1.4.6 以高端型集群 發(fā)展為方向
1.4.7 空間聚集性特征
1.4.8 開放性特征
第二章 產業(yè)集群對區(qū)域經濟社會的效益分析
2.1 產業(yè)集群的綜合效應
2.1.1 經濟效應
2.1.2 社會效應
2.1.3 創(chuàng)新效應
2.2 產業(yè)集群與區(qū)域經濟的耦合
2.2.1 產業(yè)集群與區(qū)域經濟增長的耦合
2.2.2 產業(yè)集群內企業(yè)關聯性與區(qū)域經濟的耦合
2.2.3 特色產業(yè)集群與區(qū)域經濟優(yōu)勢的耦合
2.2.4 產業(yè)集群與區(qū)域經濟結構升級的耦合
2.2.5 產業(yè)集群同整合區(qū)域資源的耦合
2.2.6 產業(yè)集群與區(qū)域技術創(chuàng)新的耦合
2.3 產業(yè)集群成為區(qū)域發(fā)展的重要方式
2.3.1 推動區(qū)域經濟增長的重要方式
2.3.2 區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的一種重要實現方式
2.3.3 提升區(qū)域競爭力的重要方式
2.4 產業(yè)集群對區(qū)域經濟發(fā)展的意義
2.4.1 通過產業(yè)集聚提升區(qū)域經濟外部性
2.4.2 有助于避免和克服地區(qū)間產業(yè)同構
2.4.3 弱化了自然稟賦對競爭力的影響
2.4.4 推動政府在經濟增長中的角色轉變
2.4.5 通過區(qū)域品牌輻射迅速擴大市場
2.5 產業(yè)集群與城市化的互動關系
2.5.1 集群 發(fā)展助推城市化進程提速
2.5.2 城市化為集群 發(fā)展提供有利條件
2.5.3 集群 發(fā)展與城市化互動的層次性
2.6 產業(yè)集群對企業(yè)發(fā)展的影響
2.6.1 提高產業(yè)的整體競爭能力
2.6.2 加強集群內企業(yè)間的有效合作
2.6.3 增加企業(yè)創(chuàng)新能力和促進企業(yè)增長
2.6.4 有利于形成區(qū)位品牌
2.7 產業(yè)集群的價值鏈深度分析
2.7.1 產業(yè)價值鏈與產業(yè)集群的關系
2.7.2 產業(yè)集群的層次與結構
2.7.3 產業(yè)集群價值鏈模型
2.7.4 產業(yè)集群價值實現途徑
第三章 汽車產業(yè)運行現狀及投資潛力分析
3.1 2020-2024年中國汽車工業(yè)經濟運行現狀
3.1.1 行業(yè)產銷狀況
3.1.2 對外貿易狀況
3.1.3 行業(yè)經濟效益
3.1.4 行業(yè)集中度分析
3.1.5 市場價格行情
3.2 中國汽車制造行業(yè)財務狀況
3.2.1 經濟規(guī)模分析
3.2.2 盈利能力指標分析
3.2.3 營運能力指標分析
3.2.4 償債能力指標分析
3.3 中國汽車工業(yè)競爭結構分析
3.3.1 現有廠商之間的競爭
3.3.2 潛在進入者的威脅
3.3.3 替代品的威脅
3.3.4 供應商的議價能力
3.3.5 購買者的議價能力
3.4 中國汽車產業(yè)的swot分析
3.4.1 優(yōu)勢分析（strengths）
3.4.2 劣勢分析（weakness）
3.4.3 機遇分析（opportunity）
3.4.4 威脅分析（threats）
3.5 中國汽車產業(yè)投資潛力分析
3.5.1 行業(yè)投資環(huán)境
3.5.2 產業(yè)投資價值
3.5.3 產業(yè)投資機遇
3.5.4 產業(yè)投資機會
3.6 中國汽車產業(yè)投資壁壘分析
3.6.1 規(guī)模經濟
3.6.2 產品差異化
3.6.3 高新技術
3.6.4 制度性壁壘
3.6.5 絕對成本優(yōu)勢
3.6.6 策略性壁壘
3.7  2024-2030年中國汽車制造行業(yè)預測分析
3.7.1 行業(yè)影響因素
3.7.2 產品產量預測
3.7.3 銷售收入預測
3.7.4 行業(yè)利潤預測
3.7.5 產業(yè)發(fā)展前瞻
第四章 2020-2024年汽車行業(yè)集群化發(fā)展的背景分析
4.1 經濟環(huán)境
4.1.1 國際經濟增長面臨深度調整
4.1.2 經濟全球化背景下產業(yè)集群 發(fā)展的必要性
4.1.3 中國經濟進入發(fā)展新階段
4.1.4 中國經濟的產業(yè)結構分析
4.1.5 中國經濟產業(yè)集群的實踐
4.1.6 未來中國經濟發(fā)展趨勢預測
4.2 政策環(huán)境
4.2.1 汽車行業(yè)鼓勵政策
4.2.2 汽車行業(yè)監(jiān)管政策
4.2.3 汽車產業(yè)布局政策
4.2.4 汽車行業(yè)政策動向
4.2.5 產業(yè)集群管理政策
4.3 社會環(huán)境
4.3.1 中國城鎮(zhèn)化擴張加速
4.3.2 制造業(yè)勞動力成本飆升
4.3.3 汽車物流行業(yè)成本較高
4.3.4 居民汽車消費發(fā)生變化
4.4 汽車產業(yè)集群化發(fā)展的必要性及可行性
4.4.1 產業(yè)集群提升汽車工業(yè)競爭力
4.4.2 產業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展重要跳板
4.4.3 汽車行業(yè)集群化發(fā)展的可能性
4.5 汽車產業(yè)的集群效應分析
4.5.1 成本降低效應
4.5.2 規(guī)模經濟效應
4.5.3 外部經濟效應
4.5.4 區(qū)域創(chuàng)新效應
第五章 2020-2024年國際汽車產業(yè)集群 發(fā)展狀況及經驗分析
5.1 國際汽車企業(yè)集群的基本現狀
5.1.1 形成要素
5.1.2 發(fā)展態(tài)勢
5.1.3 成功典范
5.2 國際汽車產業(yè)集群的整體特征
5.2.1 規(guī)模龐大、整車企業(yè)少
5.2.2 企業(yè)核心技術先進
5.2.3 集群內零部件企業(yè)發(fā)達
5.2.4 汽車工會組織發(fā)達
5.3 國際知名汽車產業(yè)集群 發(fā)展經驗借鑒
5.3.1 美國底特律汽車產業(yè)集群分析
5.3.2 日本豐田汽車產業(yè)集群分析
5.3.3 國際汽車產業(yè)集群的經驗借鑒
第六章 2020-2024年中國汽車產業(yè)集群 發(fā)展現狀分析
6.1 中國汽車產業(yè)集群形成的資源稟賦
6.1.1 工業(yè)基礎條件
6.1.2 外源性資本
6.1.3 廠商學習能力
6.1.4 產業(yè)政策支持
6.2 中國汽車產業(yè)集群 發(fā)展的深度剖析
6.2.1 形成方式
6.2.2 突出特征
6.2.3 發(fā)展路徑
6.2.4 效益體現
6.3 中國汽車產業(yè)集群的空間布局分析
6.3.1 區(qū)域選擇原則
6.3.2 空間布局狀況
6.3.3 空間布局依據
6.4 中國六大汽車產業(yè)集群綜合評析
6.4.1 長三角汽車產業(yè)集群
6.4.2 珠三角汽車產業(yè)集群
6.4.3 東北汽車產業(yè)集群
6.4.4 京津汽車產業(yè)集群
6.4.5 中部汽車產業(yè)集群
6.4.6 西南汽車產業(yè)集群
6.5 中國汽車產業(yè)集群的載體——產業(yè)園分析
6.5.1 產業(yè)園建設及布局
6.5.2 產業(yè)園發(fā)展中的問題
6.5.3 產業(yè)園發(fā)展對策
6.6 中國汽車產業(yè)集群社會資本分析
6.6.1 社會資本的構成
6.6.2 社會資本的現狀
6.6.3 社會資本平臺的構建
6.7 中國汽車產業(yè)集群物流發(fā)展分析
6.7.1 物流需求特征
6.7.2 物流供給狀況
6.7.3 物流運作模式
6.8 中國汽車產業(yè)集群的發(fā)展?jié)摿Ψ治?BR>6.8.1 地方硬件環(huán)境分析
6.8.2 地方軟件環(huán)境分析
6.8.3 區(qū)域發(fā)展趨勢分析
第七章 2020-2024年汽車產業(yè)集群的熱點領域分析
7.1 汽車零部件產業(yè)集群
7.1.1 產業(yè)規(guī)模及特征
7.1.2 產業(yè)集群 發(fā)展特征
7.1.3 產業(yè)集群布局狀況
7.1.4 產業(yè)集群 發(fā)展模式
7.1.5 產業(yè)集群問題分析
7.1.6 產業(yè)集群 發(fā)展建議
7.2 專用車產業(yè)集群
7.2.1 產業(yè)運行現狀分析
7.2.2 產業(yè)集群布局狀況
7.2.3 產業(yè)集群建設狀況
7.3 新能源汽車產業(yè)集群
7.3.1 產業(yè)運行現狀分析
7.3.2 產業(yè)集群布局狀況
7.3.3 產業(yè)集群建設狀況
7.3.4 產業(yè)集群 發(fā)展隱憂
第八章 2020-2024年長三角汽車產業(yè)集群 發(fā)展分析
8.1 長三角汽車產業(yè)集群 發(fā)展條件
8.1.1 區(qū)位優(yōu)勢
8.1.2 交通優(yōu)勢
8.1.3 文化優(yōu)勢
8.1.4 人才和科技優(yōu)勢
8.1.5 其他優(yōu)勢
8.2 長三角汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況
8.2.1 汽車產業(yè)規(guī)模分析
8.2.2 整車制造業(yè)集群
8.2.3 零部件制造業(yè)集群
8.2.4 汽車研發(fā)實力
8.2.5 汽車經銷商布局
8.3 上海市汽車產業(yè)運行情況
8.3.1 汽車產銷狀況分析
8.3.2 汽車行業(yè)經營效益
8.3.3 汽車保有量分析
8.3.4 汽車產業(yè)政策動向
8.3.5 汽車產業(yè)前景分析
8.4 浙江省汽車產業(yè)運行情況
8.4.1 汽車產銷狀況分析
8.4.2 汽車行業(yè)經營效益
8.4.3 汽車品牌發(fā)展狀況
8.4.4 新能源汽車推進情況
8.4.5 汽車行業(yè)監(jiān)管情況
8.5 江蘇省汽車產業(yè)運行情況
8.5.1 汽車產銷狀況分析
8.5.2 汽車細分市場分析
8.5.3 車企競爭能力分析
8.5.4 汽車行業(yè)項目建設
8.5.5 汽車行業(yè)研發(fā)能力
8.6 長三角重點汽車產業(yè)集群載體介紹
8.6.1 上海嘉定汽車產業(yè)園
8.6.2 鹽城新能源汽車產業(yè)園
8.6.3 寧波杭州灣國際汽車產業(yè)園
8.6.4 常熟市汽車及零部件特色產業(yè)基地
8.6.5 海門汽車零部件特色產業(yè)基地
8.7 長三角汽車產業(yè)集群 發(fā)展戰(zhàn)略建議
8.7.1 分工協作
8.7.2 重點促進
8.7.3 園區(qū)共建
8.7.4 統(tǒng)籌發(fā)展
第九章 2020-2024年珠三角汽車產業(yè)集群 發(fā)展分析
9.1 珠三角汽車產業(yè)集群 發(fā)展動因
9.1.1 產業(yè)結構升級壓力
9.1.2 政府積極引導
9.1.3 市場需求拉動
9.1.4 跨國汽車巨頭布局
9.1.5 廣州本田示范效應
9.1.6 本地平臺企業(yè)支撐
9.2 珠三角汽車產業(yè)集群整體發(fā)展狀況
9.2.1 汽車產業(yè)格局分析
9.2.2 汽車產業(yè)配套水平
9.2.3 汽車產業(yè)集群特點
9.2.4 汽車產業(yè)區(qū)域協作
9.2.5 汽車保有量分析
9.3 廣州市汽車產業(yè)運行情況
9.3.1 汽車產銷狀況分析
9.3.2 汽車行業(yè)經濟規(guī)模
9.3.3 汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸
9.3.4 新能源汽車推進情況
9.3.5 汽車產業(yè)發(fā)展目標
9.4 惠州市汽車產業(yè)運行情況
9.4.1 汽車產業(yè)發(fā)展現狀
9.4.2 汽車產業(yè)發(fā)展目標
9.4.3 汽車產業(yè)主要任務
9.4.4 汽車產業(yè)發(fā)展重點
9.4.5 汽車產業(yè)空間布局
9.5 珠三角其他地區(qū)汽車產業(yè)運行情況
9.5.1 深圳市
9.5.2 東莞市
9.5.3 佛山市
9.6 珠三角重點汽車產業(yè)集群載體介紹
9.6.1 花都汽車產業(yè)基地
9.6.2 南沙平謙汽車產業(yè)園
9.6.3 廣東省新能源汽車核心部件產業(yè)基地
9.6.4 肇慶高要汽車零部件產業(yè)園
第十章 2020-2024年京津冀汽車產業(yè)集群 發(fā)展分析
10.1 京津冀汽車產業(yè)集群 發(fā)展意義
10.1.1 推動區(qū)域經濟發(fā)展
10.1.2 實現區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)
10.1.3 增強區(qū)域汽車企業(yè)競爭力
10.2 京津冀汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況
10.2.1 汽車產業(yè)規(guī)模分析
10.2.2 汽車產業(yè)轉移態(tài)勢
10.2.3 汽車行業(yè)政策導向
10.3 北京市汽車產業(yè)運行情況
10.3.1 汽車產銷狀況分析
10.3.2 汽車行業(yè)經濟規(guī)模
10.3.3 新能源汽車發(fā)展情況
10.3.4 專用車行業(yè)發(fā)展情況
10.3.5 汽車零部件行業(yè)規(guī)模
10.4 天津市汽車產業(yè)運行情況
10.4.1 汽車產銷狀況分析
10.4.2 汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
10.4.3 新能源汽車推廣方案
10.5 河北省汽車產業(yè)運行情況
10.5.1 汽車產銷狀況分析
10.5.2 汽車集群版塊分析
10.5.3 新能源汽車發(fā)展情況
10.5.4 汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
10.6 京津冀重點汽車產業(yè)集群載體介紹
10.6.1 天津專用汽車產業(yè)園
10.6.2 北汽福田新能源汽車產業(yè)基地
10.6.3 北汽集團華北（黃驊）汽車產業(yè)基地
第十一章 2020-2024年東北汽車產業(yè)集群 發(fā)展分析
11.1 東北汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況
11.1.1 汽車產業(yè)發(fā)展現狀
11.1.2 汽車產業(yè)規(guī)模分析
11.1.3 汽車產業(yè)集群戰(zhàn)略定位
11.2 吉林省汽車產業(yè)運行情況
11.2.1 汽車產銷狀況分析
11.2.2 汽車保有量分析
11.2.3 新能源汽車發(fā)展情況
11.2.4 汽車產業(yè)集群建設情況
11.3 遼寧省沈陽市汽車產業(yè)運行情況
11.3.1 汽車產業(yè)發(fā)展現狀
11.3.2 汽車產業(yè)規(guī)模分析
11.3.3 汽車產業(yè)發(fā)展目標
11.4 遼寧省大連市汽車產業(yè)運行情況
11.4.1 汽車產業(yè)發(fā)展現狀
11.4.2 汽車產業(yè)運行模式
11.4.3 汽車產業(yè)發(fā)展目標
11.5 東北重點汽車產業(yè)集群載體介紹
11.5.1 長春汽車產業(yè)開發(fā)區(qū)
11.5.2 四平市專用車產業(yè)園
11.5.3 沈陽寶馬汽車產業(yè)城
11.5.4 大連汽車產業(yè)區(qū)
11.5.5 大連金州新區(qū)汽車產業(yè)基地
第十二章 2020-2024年中部汽車產業(yè)集群 發(fā)展分析
12.1 中部汽車產業(yè)集群 發(fā)展條件
12.1.1 區(qū)域面積廣闊
12.1.2 政策環(huán)境良好
12.1.3 交通運輸發(fā)達
12.1.4 產業(yè)鏈完整
12.2 中部汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況
12.2.1 汽車產業(yè)布局特征
12.2.2 汽車產業(yè)規(guī)模分析
12.3 湖北省汽車產業(yè)運行情況
12.3.1 汽車產業(yè)經濟運行狀況
12.3.2 汽車產業(yè)區(qū)域布局分析
12.3.3 汽車產業(yè)集群 發(fā)展優(yōu)勢
12.3.4 汽車產業(yè)集群建設情況
12.3.5 汽車產業(yè)集群問題分析
12.3.6 汽車產業(yè)集群 發(fā)展對策
12.4 河南省汽車產業(yè)運行情況
12.4.1 汽車產業(yè)發(fā)展基本現狀
12.4.2 汽車產業(yè)集群 發(fā)展形勢
12.4.3 汽車產業(yè)集群布局狀況
12.4.4 新能源汽車發(fā)展情況
12.5 安徽省汽車產業(yè)運行情況
12.5.1 汽車產業(yè)發(fā)展現狀
12.5.2 汽車產銷狀況分析
12.5.3 汽車產業(yè)相關要素
12.5.4 新能源汽車發(fā)展情況
12.6 中部重點汽車產業(yè)集群載體介紹
12.6.1 湖北專用汽車產業(yè)園
12.6.2 襄陽汽車工業(yè)園
12.6.3 中牟汽車產業(yè)集聚區(qū)
12.6.4 合肥崗集江淮汽車配件工業(yè)園
第十三章 2020-2024年西部汽車產業(yè)集群 發(fā)展分析
13.1 西部汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況
13.1.1 汽車產業(yè)發(fā)展現狀
13.1.2 汽車產業(yè)競爭格局
13.1.3 汽車產業(yè)發(fā)展前景
13.2 重慶市汽車產業(yè)運行情況
13.2.1 汽車產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
13.2.2 汽車產業(yè)規(guī)模分析
13.2.3 汽車產業(yè)集群進展
13.2.4 新能源汽車推廣情況
13.3 四川省汽車產業(yè)運行情況
13.3.1 汽車產業(yè)發(fā)展基礎
13.3.2 汽車產業(yè)發(fā)展現狀
13.3.3 新能源汽車發(fā)展情況
13.4 陜西省汽車產業(yè)運行情況
13.4.1 汽車產業(yè)發(fā)展基礎
13.4.2 汽車產業(yè)運行現狀
13.4.3 汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
13.4.4 新能源汽車發(fā)展規(guī)劃
13.5 西部重點汽車產業(yè)集群載體介紹
13.5.1 南駿汽車產業(yè)園
13.5.2 天府新區(qū) 成都國際汽車城
13.5.3 涪陵高端汽車零部件產業(yè)基地
13.5.4 西安汽車零部件產業(yè)園
13.5.5 寶雞高新區(qū)汽車工業(yè)園
第十四章 汽車產業(yè)集群形成及運行模式分析
14.1 產業(yè)集群形成模式分類
14.1.1 按初始動因（政府/市場）
14.1.2 按初始動因（內部/外部）
14.1.3 空間形成方式
14.1.4 內部市場結構為標準
14.2 國際產業(yè)集群的基本模式
14.2.1 軸輪式產業(yè)集群
14.2.2 多核式產業(yè)集群
14.2.3 網狀式產業(yè)集群
14.2.4 混合式產業(yè)集群
14.2.5 無形大工廠模式
14.3 中國產業(yè)集群的主流模式
14.3.1 以政府為主導的產業(yè)集群 發(fā)展模式
14.3.2 以行業(yè)協會為主導的產業(yè)集群 發(fā)展模式
14.3.3 以市場為主導的產業(yè)集群 發(fā)展模式
14.4 中國汽車產業(yè)集群運行模式剖析
14.4.1 中央政府主推
14.4.2 地方政府主推
14.4.3 核心企業(yè)與外資合力推動
14.4.4 與國外發(fā)展模式比較
第十五章 2020-2024年汽車產業(yè)集群競爭狀況分析
15.1 產業(yè)集群競爭力的主要來源
15.1.1 地理集聚
15.1.2 規(guī)模經濟
15.1.3 企業(yè)之問的聯系與互動
15.1.4 集群文化
15.2 汽車產業(yè)集群的競爭力結構分析
15.2.1 競爭力構成指標
15.2.2 競爭力獲得渠道
15.3 汽車產業(yè)集群的競爭優(yōu)勢分析
15.3.1 企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢
15.3.2 產業(yè)的高效協作競爭優(yōu)勢
15.3.3 技術創(chuàng)新競爭優(yōu)勢
15.3.4 區(qū)域經濟競爭優(yōu)勢
15.4 中國汽車產業(yè)集群的區(qū)域競爭格局
15.4.1 沿長江流域
15.4.2 珠三角地區(qū)
15.4.3 東北地區(qū)
15.4.4 京津地區(qū)
15.4.5 西南地區(qū)
15.5 汽車產業(yè)集群中的企業(yè)競爭分析
15.5.1 競爭狀態(tài)
15.5.2 集群結構
15.5.3 企業(yè)戰(zhàn)略
15.6 汽車產業(yè)集群競爭力提升策略
15.6.1 形成核心競爭力
15.6.2 提高規(guī)模經濟性
15.6.3 加大品牌效應
15.6.4 合理利用外資
15.6.5 建立銷售網絡及培育售后服務意識
第十六章 汽車產業(yè)集群重點招商目標企業(yè)
16.1 一汽轎車股份有限公司
16.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
16.1.2 經營效益分析
16.1.3 業(yè)務經營分析
16.1.4 財務狀況分析
16.1.5 投資意愿評估
16.1.6 未來前景展望
16.2 上海汽車集團股份有限公司
16.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
16.2.2 經營效益分析
16.2.3 業(yè)務經營分析
16.2.4 財務狀況分析
16.2.5 投資意愿評估
16.2.6 未來前景展望
16.3 東風汽車股份有限公司
16.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
16.3.2 經營效益分析
16.3.3 業(yè)務經營分析
16.3.4 財務狀況分析
16.3.5 投資意愿評估
16.3.6 未來前景展望
16.4 重慶長安汽車股份有限公司
16.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
16.4.2 經營效益分析
16.4.3 業(yè)務經營分析
16.4.4 財務狀況分析
16.4.5 投資意愿評估
16.4.6 未來前景展望
16.5 安徽江淮汽車股份有限公司
16.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
16.5.2 經營效益分析
16.5.3 業(yè)務經營分析
16.5.4 財務狀況分析
16.5.5 投資意愿評估
16.5.6 未來前景展望
16.6 江鈴汽車股份有限公司
16.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
16.6.2 經營效益分析
16.6.3 業(yè)務經營分析
16.6.4 財務狀況分析
16.6.5 投資意愿評估
16.6.6 未來前景展望
16.7 廣州汽車集團股份有限公司
16.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
16.7.2 經營效益分析
16.7.3 業(yè)務經營分析
16.7.4 財務狀況分析
16.7.5 投資意愿評估
16.7.6 未來前景展望
16.8 廈門金龍汽車集團股份有限公司
16.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
16.8.2 經營效益分析
16.8.3 業(yè)務經營分析
16.8.4 財務狀況分析
16.8.5 投資意愿評估
16.8.6 未來前景展望
第十七章 汽車產業(yè)集群的風險隱患及規(guī)避措施探討
17.1 產業(yè)集群風險的一般形成機理
17.1.1 技術創(chuàng)新受阻
17.1.2 過度競爭
17.1.3 路徑依賴
17.1.4 周期性
17.2 汽車產業(yè)集群面臨的風險因素分析
17.2.1 結構性風險
17.2.2 周期性風險
17.2.3 網絡性風險
17.2.4 群外政策性風險
17.2.5 同業(yè)競爭性風險
17.3 汽車產業(yè)集群運營風險規(guī)避策略——針對政府層面
17.3.1 激勵集群內的創(chuàng)新及學習氛圍
17.3.2 創(chuàng)造良好的信用環(huán)境和金融環(huán)境
17.3.3 保持集群的對外開放性
17.3.4 針對周期性制定合理的產業(yè)政策
17.3.5 增強應對外部環(huán)境的能力
17.3.6 建立產業(yè)集群風險預警系統(tǒng)
17.4 汽車產業(yè)集群運營風險規(guī)避策略——針對企業(yè)層面
17.4.1 持續(xù)進行技術創(chuàng)新
17.4.2 注重商業(yè)信用
17.4.3 實行品牌戰(zhàn)略
17.4.4 靈活調整企業(yè)戰(zhàn)略
第十八章 中國汽車產業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略研究
18.1 中國汽車產業(yè)集群的突出問題剖析
18.1.1 集群程度低
18.1.2 地域性太強
18.1.3 產品價值低
18.1.4 行業(yè)較分散
18.1.5 與國外差距大
18.2 產業(yè)集群的戰(zhàn)略制定理論
18.2.1 產業(yè)集群的發(fā)展階段劃分
18.2.2 產業(yè)集群各階段政府角色定位
18.2.3 產業(yè)集群布局戰(zhàn)略選擇影響因素
18.2.4 產業(yè)集群布局的戰(zhàn)略原則
18.2.5 產業(yè)集群布局的戰(zhàn)略要素
18.2.6 產業(yè)集群布局的戰(zhàn)略模式
18.3 產業(yè)集群的布局戰(zhàn)略深度剖析
18.3.1 以主導產業(yè)為基礎的多元化布局戰(zhàn)略
18.3.2 .技術領先帶動的布局戰(zhàn)略
18.3.3 以產業(yè)鏈接整合的布局戰(zhàn)略
18.3.4 基于產業(yè)集中度的布局戰(zhàn)略
18.3.5 政策支持型的布局戰(zhàn)略
18.4 汽車產業(yè)集群的培育及發(fā)展建議
18.4.1 形成對策
18.4.2 培育思路
18.4.3 路徑選擇
18.4.4 戰(zhàn)略規(guī)劃
18.5 汽車產業(yè)集群 發(fā)展政策制定
18.5.1 政策指導方針
18.5.2 政府作用分析
18.5.3 政策制定明細
18.5.4 政策更新和協調
18.6 區(qū)域汽車產業(yè)集群 發(fā)展政策建議
18.6.1 政府引導+企業(yè)支撐
18.6.2 完善環(huán)境+營造品牌
18.6.3 資源共享
18.6.4 完善產業(yè)鏈
18.6.5 加強人才培養(yǎng)和引進
部分圖表目錄：
圖表 產業(yè)集群的類型及其績效
圖表 產業(yè)集群分類比較
圖表 產業(yè)集群五大行動主體相互作用
圖表 產業(yè)集群價值系統(tǒng)圖
圖表 鉆石模型中的產業(yè)集群
圖表 產業(yè)集群結構
圖表 產業(yè)集群價值鏈要素分析
圖表 產業(yè)集群價值鏈模型
圖表 實現產業(yè)集群價值的途徑
圖表 政府、行業(yè)組織和企業(yè)組建的產業(yè)集群 發(fā)展模式
圖表 2020-2024年月度汽車銷量及同比變化情況
圖表 2020-2024年月度乘用車銷量變化情況
圖表 2020-2024年1.6l及以下乘用車銷量變化情況
圖表 2020-2024年商用車月度銷量變化情況
圖表 2020-2024年乘用車系別市場份額比較
圖表 2020-2024年汽車銷量及同比變化情況
圖表 2020-2024年乘用車銷量變化情況
圖表 2020-2024年1.6l及以下乘用車銷量變化情況
圖表 2020-2024年商用車月度銷量變化情況

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