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第1章：中國城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜述
1.1 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)相關(guān)概述
1.1.1 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)的定義
1.1.2 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)的特征
1.2 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
1.2.1 公共汽車客運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境分析
（1）行業(yè)管理體制分析
（2）行業(yè)相關(guān)政策分析
（3）行業(yè)規(guī)劃解讀
1.2.2 公共汽車客運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）GDP增長情況
（2）財(cái)政收入分析
（3）固定資產(chǎn)投資
（4）居民收入情況
1.2.3 公共汽車客運(yùn)行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
（1）城市人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
（2）城市交通擁堵問題
（3）城市環(huán)境污染嚴(yán)重
（4）城市功能區(qū)域布局
（5）行業(yè)所處社會(huì)環(huán)境判斷
1.2.4 公共汽車客運(yùn)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
（1）公共汽車客運(yùn)智能化技術(shù)
（2）公共汽車客運(yùn)低碳化技術(shù)
第2章：中國城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1 中國公交客車市場(chǎng)發(fā)展情況分析
2.1.1 客車市場(chǎng)發(fā)展分析
（1）銷售規(guī)模
（2）區(qū)域分布
（3）企業(yè)份額
2.1.2 公交客車市場(chǎng)發(fā)展分析
（1）公交客車銷量分析
（2）公交客車市場(chǎng)特征分析
（3）公交客車市場(chǎng)競爭分析
（4）公交客車未來發(fā)展趨勢(shì)及銷量預(yù)測(cè)
（5）公交客車需求市場(chǎng)前景展望
2.2 中國城市公共汽車客運(yùn)建設(shè)運(yùn)營情況
2.2.1 中國城市公共交通發(fā)展歷程
2.2.2 中國城市道路建設(shè)情況分析
2.2.3 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營狀況
（1）公交站點(diǎn)建設(shè)情況
（2）公交硬件設(shè)施情況
（3）公共汽車擁有情況
（4）公共汽車運(yùn)營線路
（5）公交旅客運(yùn)輸情況
2.2.4 城市公共汽車客運(yùn)問題分析
2.2.5 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)競爭五力分析
（1）客車廠商的議價(jià)能力
（2）消費(fèi)者的議價(jià)能力
（3）行業(yè)內(nèi)的競爭者
（4）行業(yè)的替代產(chǎn)品
（5）潛在進(jìn)入者的威脅
（6）競爭五力分析總結(jié)
2.3 中國城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)票價(jià)分析
2.3.1 公共汽車客運(yùn)主要票價(jià)形式分析
2.3.2 主要城市公共汽車客運(yùn)票制分析
2.3.3 我國當(dāng)前公交票制體系存在的問題
2.3.4 國外公共汽車客運(yùn)票制借鑒分析
（1）法國—格勒諾布爾市區(qū)公交票制體系分析
（2）瑞士公交票制體系分析
（3）德國公交票制體系分析
（4）慕尼黑公交票制體系分析
第3章：中國城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營模式分析
3.1 國內(nèi)外公共汽車客運(yùn)運(yùn)營模式分析
3.1.1 運(yùn)營模式定義
3.1.2 拍賣線路經(jīng)營權(quán)模式
（1）模式定義
（2）模式特點(diǎn)分析
（3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析
（4）模式案例分析
3.1.3 拍賣公共交通公司模式
（1）模式定義
（2）模式使用范圍
（3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析
（4）模式案例分析
3.1.4 向政府買線經(jīng)營模式
（1）模式定義
（2）模式使用范圍
（3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析
（4）模式案例分析
3.1.5 引進(jìn)外資股份制改造模式
（1）模式定義
（2）模式使用范圍
（3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析
（4）模式案例分析
3.1.6 政府補(bǔ)貼并擔(dān)任市場(chǎng)監(jiān)督模式
（1）模式定義
（2）模式特點(diǎn)分析
（3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析
（4）模式案例分析
3.1.7 以上運(yùn)營模式總結(jié)
3.2 城市公共汽車客運(yùn)區(qū)域運(yùn)營模式分析
3.2.1 區(qū)域運(yùn)營模式基本概念
（1）單線運(yùn)營模式
（2）區(qū)域運(yùn)營模式
3.2.2 車輛運(yùn)營及效率分析
（1）車輛運(yùn)營模式
（2）運(yùn)營效率分析
3.2.3 區(qū)域運(yùn)營的作業(yè)技術(shù)
（1）調(diào)度計(jì)劃技術(shù)
（2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度技術(shù)
3.2.4 區(qū)域運(yùn)營的應(yīng)用條件
3.3 國內(nèi)典型城市公交行業(yè)運(yùn)營模式分析
3.3.1 香港公共汽車客運(yùn)運(yùn)營模式分析
（1）香港公共交通基本情況
（2）市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的改革
（3）公交運(yùn)營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況
（4）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管
（5）香港公交模式特征分析
3.3.2 北京公共汽車客運(yùn)運(yùn)營模式分析
（1）北京公共交通基本情況
（2）北京公交票制改革背景
（3）公交運(yùn)營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況
（4）公交運(yùn)營票價(jià)機(jī)制改革
（5）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管
（6）北京公交模式特征分析
3.3.3 深圳公共汽車客運(yùn)運(yùn)營模式分析
（1）深圳公共交通基本情況
（2）市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的改革
（3）公交運(yùn)營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況
（4）公交運(yùn)營票價(jià)機(jī)制改革
（5）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管
（6）深圳公交模式特征分析
3.3.4 北深港公交運(yùn)營模式比較分析
第4章：國內(nèi)外城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)改革經(jīng)驗(yàn)分析
4.1 韓國首爾公共汽車客運(yùn)改革經(jīng)驗(yàn)分析
4.1.1 首爾公共汽車客運(yùn)改革背景分析
（1）首爾公交系統(tǒng)改革背景分析
（2）首爾公交系統(tǒng)改革決定因素分析
4.1.2 首爾公交系統(tǒng)主要改革項(xiàng)目分析
（1）公交系統(tǒng)改革計(jì)劃
（2）公交管理機(jī)構(gòu)改革
（3）公交收費(fèi)系統(tǒng)改革
（4）公交基礎(chǔ)設(shè)施改革
（5）公交管理技術(shù)創(chuàng)新
（6）乘客乘車環(huán)境改革
4.1.3 首爾公交系統(tǒng)改革成效總結(jié)分析
（1）運(yùn)行效率變化情況
（2）市場(chǎng)份額變化情況
（3）管理體制變化情況
（4）基礎(chǔ)設(shè)施變化情況
（5）管理技術(shù)變化情況
（6）公交服務(wù)變化情況
4.1.4 首爾公交改革經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析
4.2 國內(nèi)外公共汽車客運(yùn)改革經(jīng)驗(yàn)分析
4.2.1 英國公交市場(chǎng)化改革分析
4.2.2 法國公交市場(chǎng)化改革分析
4.2.3 美國公交市場(chǎng)化改革分析
4.2.4 中國香港公交市場(chǎng)化改革分析
4.3 國內(nèi)外對(duì)公交改革成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
4.3.1 國家立法為改革提供法律保障
4.3.2 政府對(duì)行業(yè)實(shí)行公交補(bǔ)貼機(jī)制
4.3.3 成立相對(duì)獨(dú)立性的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)
4.4 中國公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)化改革分析
4.4.1 中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)問題分析
4.4.2 公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)化改革的動(dòng)因分析
4.4.3 公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)化改革模式分析
（1）服務(wù)承包合同模式分析
（2）租賃承包經(jīng)營模式分析
（3）線路特許權(quán)經(jīng)營模式
（4）股份化改造模式分析
4.4.4 公共汽車客運(yùn)行業(yè)改革建議
第5章：國內(nèi)外城市快速公交（BRT）發(fā)展情況分析
5.1 快速公交（BRT）發(fā)展綜述
5.1.1 快速公交（BRT）相關(guān)定義
5.1.2 快速公交（BRT）系統(tǒng)特征
5.1.3 快速公交（BRT）功能定位
5.2 國外快速公交（BRT）發(fā)展情況分析
5.2.1 巴西庫里蒂巴BRT成功經(jīng)驗(yàn)分析
（1）庫里蒂巴BRT的發(fā)展歷程
（2）庫里蒂巴BRT的線路特征
（3）庫里蒂巴BRT的車站設(shè)置
（4）庫里蒂巴BRT的客流狀況
（5）庫里蒂巴BRT對(duì)城市建設(shè)的作用
5.2.2 哥倫比亞波哥大BRT建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
（1）波哥大BRT建設(shè)思路
（2）波哥大BRT基礎(chǔ)設(shè)施
（3）波哥大BRT運(yùn)營系統(tǒng)
（4）波哥大BRT售票方式
（5）波哥大BRT管理機(jī)構(gòu)
5.2.3 國外快速公交（BRT）實(shí)施成效分析
5.2.4 國外快速公交（BRT）發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
（1）規(guī)劃開發(fā)
（2）建設(shè)管理
（3）項(xiàng)目投融資
（4）運(yùn)營管理
5.3 中國快速公交（BRT）發(fā)展情況分析
5.3.1 中國BRT發(fā)展階段分析
5.3.2 中國BRT線路建設(shè)情況分析
（1）中國主要城市BRT建設(shè)歷程
（2）主要城市BRT線路建設(shè)現(xiàn)狀
（3）主要城市BRT線路建設(shè)規(guī)劃
5.3.3 中國BRT車站建設(shè)情況分析
5.3.4 BRT公交車輛產(chǎn)銷狀況分析
第6章：中國城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r分析
6.1 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況
6.1.1 智能公交系統(tǒng)的定義
6.1.2 智能公交系統(tǒng)的組成
6.1.3 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由
6.1.4 城市公交智能化發(fā)展歷程
6.1.5 城市公交智能化發(fā)展特點(diǎn)
6.1.6 部分城市智能公交建設(shè)情況
6.2 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析
6.2.1 公交運(yùn)營調(diào)度和車隊(duì)管理
6.2.2 提升運(yùn)營管理水平
6.2.3 公交出行信息服務(wù)系統(tǒng)
6.2.4 公交安保系統(tǒng)
6.3 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析
6.3.1 智能公交系統(tǒng)市場(chǎng)容量
6.3.2 電子站牌市場(chǎng)分析
（1）電子站牌發(fā)展情況
（2）電子站牌建設(shè)情況
（3）主要城市電子站牌應(yīng)用
（4）電子站牌推廣影響因素
6.3.3 公交IC卡市場(chǎng)分析
（1）公交IC卡普及情況分析
（2）IC卡發(fā)卡規(guī)模
（3）手機(jī)公交IC卡應(yīng)用情況
（4）公交IC卡應(yīng)用前景分析
第7章：中國重點(diǎn)城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析
7.1 北京市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析
7.1.1 北京市公共汽車客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）城市道路建設(shè)情況
（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
（3）私人汽車發(fā)展情況
（4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展
（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析
7.1.2 北京市公共汽車客運(yùn)運(yùn)營情況
（1）相關(guān)政策法規(guī)
（2）發(fā)展規(guī)模分析
（3）運(yùn)營票價(jià)分析
（4）競爭格局分析
7.1.3 北京市公共汽車客運(yùn)需求分析
7.2 上海市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析
7.2.1 上海市公共汽車客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）城市道路建設(shè)情況
（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
（3）私人汽車發(fā)展情況
（4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展
（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析
7.2.2 上海市公共汽車客運(yùn)運(yùn)營情況
（1）相關(guān)政策法規(guī)
（2）發(fā)展規(guī)模分析
（3）運(yùn)營票價(jià)分析
（4）競爭格局分析
7.2.3 上海市公共汽車客運(yùn)需求分析
7.3 廣州市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析
7.3.1 廣州市公共汽車客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）城市道路建設(shè)情況
（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
（3）私人汽車發(fā)展情況
（4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展
（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析
7.3.2 廣州市公共汽車客運(yùn)運(yùn)營情況
（1）相關(guān)政策法規(guī)
（2）發(fā)展規(guī)模分析
（3）運(yùn)營票價(jià)分析
（4）競爭格局分析
7.3.3 廣州市公共汽車客運(yùn)需求分析
7.4 深圳市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析
7.4.1 深圳市公共汽車客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）城市道路建設(shè)情況
（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
（3）私人汽車發(fā)展情況
（4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展
（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析
7.4.2 深圳市公共汽車客運(yùn)運(yùn)營情況
（1）相關(guān)政策法規(guī)
（2）發(fā)展規(guī)模分析
（3）運(yùn)營票價(jià)分析
（4）競爭格局分析
7.4.3 深圳市公共汽車客運(yùn)需求分析
7.5 天津市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析
7.5.1 天津市公共汽車客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）城市道路建設(shè)情況
（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
（3）私人汽車發(fā)展情況
（4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展
（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析
7.5.2 天津市公共汽車客運(yùn)運(yùn)營情況
（1）相關(guān)政策法規(guī)
（2）發(fā)展規(guī)模分析
（3）運(yùn)營票價(jià)分析
（4）競爭格局分析
7.5.3 天津市公共汽車客運(yùn)需求分析
第8章：中國城市公共汽車客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營模式分析
8.1 城市公共汽車客運(yùn)企業(yè)盈利模式分析
8.1.1 城市公交社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益分析
8.1.2 城市公交企業(yè)經(jīng)營盈利情況分析
（1）城市公交企業(yè)盈利模式分析
（2）城市公交企業(yè)盈利現(xiàn)狀分析
（3）城市公交企業(yè)盈利對(duì)策分析
8.2 城市公共汽車客運(yùn)企業(yè)廣告業(yè)務(wù)分析
8.2.1 公交車身廣告業(yè)務(wù)市場(chǎng)分析
（1）公交車身廣告定義及特點(diǎn)
（2）公交車身廣告市場(chǎng)規(guī)模
（3）公交車身廣告市場(chǎng)競爭情況
（4）公交車身廣告優(yōu)勢(shì)
（5）公交車身廣告投放情況分析
8.2.2 公交車內(nèi)廣告業(yè)務(wù)市場(chǎng)分析
（1）公交車內(nèi)看板廣告市場(chǎng)分析
（2）公交車座椅廣告市場(chǎng)分析
8.2.3 公交候車亭廣告業(yè)務(wù)市場(chǎng)分析
（1）候車亭廣告市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
（2）候車亭廣告市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
8.3 公共汽車客運(yùn)服務(wù)模式及改善策略分析
8.3.1 公共汽車客運(yùn)服務(wù)模式內(nèi)涵分析
（1）公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
（2）出行者的特征
（3）公交服務(wù)環(huán)境
（4）公交服務(wù)技術(shù)
8.3.2 出行者特征對(duì)公交服務(wù)模式影響分析
（1）出行者特征與公共交通服務(wù)選擇的相關(guān)性
（2）基于出行者特征的公共交通需求分析
8.3.3 公共汽車客運(yùn)服務(wù)模式改善策略分析
第9章：城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.1 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.1.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
9.1.3 企業(yè)盈利能力分析
9.1.4 企業(yè)運(yùn)營能力分析
9.1.5 企業(yè)償債能力分析
9.1.6 企業(yè)發(fā)展能力分析
9.1.7 企業(yè)主營業(yè)務(wù)構(gòu)成
9.1.8 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
9.1.9 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.2 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.2.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
9.2.3 企業(yè)盈利能力分析
9.2.4 企業(yè)運(yùn)營能力分析
9.2.5 企業(yè)償債能力分析
9.2.6 企業(yè)發(fā)展能力分析
9.2.7 企業(yè)主營業(yè)務(wù)構(gòu)成
9.2.8 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
9.2.9 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.3 上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.3.2 企業(yè)運(yùn)營情況分析
9.3.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.3.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
9.3.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.4 北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.4.2 企業(yè)運(yùn)營情況分析
9.4.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.4.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
9.4.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.5 廣州市第一巴士有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.5.2 企業(yè)運(yùn)營情況分析
9.5.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.5.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
9.6 天津市公共交通集團(tuán)（控股）有限公司
9.6.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.6.2 企業(yè)運(yùn)營情況分析
9.6.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.6.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
9.6.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.7 深圳巴士集團(tuán)股份有限公司
9.7.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.7.2 企業(yè)運(yùn)營情況分析
9.7.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.7.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
9.7.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.8 成都市公共交通集團(tuán)公司
9.8.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.8.2 企業(yè)運(yùn)營情況分析
9.8.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.8.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
9.8.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.9 重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司
9.9.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.9.2 企業(yè)運(yùn)營情況分析
9.9.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.9.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
9.9.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.10 武漢市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司
9.10.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.10.2 企業(yè)運(yùn)營情況分析
9.10.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.10.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
9.10.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
第10章：中國城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)投融資與信貸分析
10.1 中國城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.1 行業(yè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.2 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.3 行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.4 行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.5 行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.6 行業(yè)關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
10.2 中國城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)收益模式分析
10.2.1 政府財(cái)政補(bǔ)貼
10.2.2 票價(jià)收入及特征
10.2.3 廣告收入及特征
10.2.4 其他副業(yè)收入
10.3 中國城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)投融資模式分析
10.3.1 城市公共汽車客運(yùn)投融資需求分析
10.3.2 城市公共汽車客運(yùn)投融資模式分析
10.3.3 美國公共汽車客運(yùn)投融資模式及啟示
（1）美國公共汽車客運(yùn)投融資模式
圖表目錄
圖表1：城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)特征
圖表2：公共汽車客運(yùn)行業(yè)管理體制模式分析
圖表3：2020-2024年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總
圖表4：城市公交發(fā)展規(guī)劃分析
圖表5：2020-2024年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（季度累計(jì)）（單位：億元）
圖表6：2020-2024年我國財(cái)政收支情況（單位：億元）
圖表7：2020-2024年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資總額和制造業(yè)投資情況（單位：%）
圖表8：我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)際增長速度（累計(jì)同比）（單位：%）
圖表9：我國農(nóng)村居民人均純收入實(shí)際增長速度（累計(jì)同比）（單位：%）
圖表10：2023年年末中國城鎮(zhèn)人口比重（單位：%）
圖表11：2023年年末中國人口年齡構(gòu)成（單位：%）
圖表12：2020-2024年新能源汽車專利申請(qǐng)公開情況（單位：件）
圖表13：2024年客車市場(chǎng)銷量變化走勢(shì)（單位：萬輛，%）
圖表14：2024年輕型客車企業(yè)銷量前十位（單位：萬輛，%）
圖表15：2019-2024年客車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：輛）
圖表16：2019-2024年公交客車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)比重（單位：%）
圖表17：公交客車未來發(fā)展趨勢(shì)
圖表18：城市公共交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要目標(biāo)
圖表19：中國城市公共交通發(fā)展階段
圖表20：部分地區(qū)公交站點(diǎn)建設(shè)情況
圖表21：2020-2024年公交專用車道長度（單位：公里）
圖表22：2020-2024年公共汽電車運(yùn)營車輛（單位：萬輛）
圖表23：2024年公共汽電車構(gòu)成（單位：%）
圖表24：2024年公共交通運(yùn)營線路長度構(gòu)成（單位：%）
圖表25：2024年公共汽電車構(gòu)成（單位：%）
圖表26：城市公共汽車客運(yùn)問題分析
圖表27：客車廠商的議價(jià)能力分析
圖表28：公共汽車客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭分析
圖表29：城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)五力分析結(jié)論
圖表30：公共汽車客運(yùn)主要票價(jià)形式
圖表31：主要城市公共汽車客運(yùn)票制分析
圖表32：我國當(dāng)前公交票制體系存在的問題
圖表33：法國公交車的運(yùn)行模式
圖表34：MVV車票種類構(gòu)成圖
圖表35：拍賣線路經(jīng)營權(quán)模式優(yōu)點(diǎn)分析
圖表36：英國倫敦公交線路拍賣案例
圖表37：拍賣公共交通公司模式優(yōu)點(diǎn)分析
圖表38：拍賣公共交通公司模式案例
圖表39：向政府買線經(jīng)營模式優(yōu)點(diǎn)分析
圖表40：向政府買線經(jīng)營模式案例
圖表41：引進(jìn)外資股份制改造模式優(yōu)點(diǎn)分析
圖表42：引進(jìn)外資股份制改造模式案例
圖表43：政府補(bǔ)貼并擔(dān)任市場(chǎng)監(jiān)督模式優(yōu)點(diǎn)分析
圖表44：政府補(bǔ)貼并擔(dān)任市場(chǎng)監(jiān)督模式案例
圖表45：公共汽車客運(yùn)運(yùn)營模式對(duì)比分析
圖表46：單線運(yùn)營模式示意圖
圖表47：區(qū)域運(yùn)營模式示意圖
圖表48：區(qū)域模式下兩條路行車時(shí)刻表
圖表49：香港專營巴士公司情況表（單位：條）
圖表50：香港公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析
圖表51：香港公交模式特征分析
圖表52：北京公交票制改革背景分析
圖表53：北京公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析
圖表54：北京公交模式特征分析
圖表55：深圳公交運(yùn)營票價(jià)機(jī)制改革主要內(nèi)容
圖表56：深圳公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析
圖表57：深圳公交模式特征分析
圖表58：香港北京深圳三地公交運(yùn)營模式比較
圖表59：首爾公交系統(tǒng)改革背景分析
圖表60：改革前首爾各種公共交通模式市場(chǎng)份額變化（單位：百萬人次）
圖表61：首爾公交系統(tǒng)改革的外部因素
圖表62：首爾公交系統(tǒng)改革的內(nèi)部因素
圖表63：改革前首爾公交系統(tǒng)主要問題
圖表64：首爾公交改革的計(jì)劃安排
圖表65：公交系統(tǒng)改革公民委員會(huì)會(huì)員組成結(jié)構(gòu)
圖表66：改革前后首爾公交票價(jià)票制比較（單位：韓元）
圖表67：首爾公交基礎(chǔ)設(shè)施改革
圖表68：首爾新智能卡系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施
圖表69：首爾公交管理系統(tǒng)構(gòu)成
圖表70：首爾交通運(yùn)營和信息服務(wù)（TOPIS）的作用
圖表71：首爾公交改革前后效果對(duì)比（單位：千人，min，km/h）
圖表72：首爾改革前后地鐵和公交汽車乘客人數(shù)的變化（單位：千人/天）
圖表73：改革前后主要走廊的車輛行駛速度（單位：km，km/h，%）
圖表74：新公交管理系統(tǒng)
圖表75：改革前后公交車交通事故數(shù)（單位：起，人，%）
圖表76：改革前后公交車交通能源與污染（單位：起，噸，m3）
圖表77：改革前后公眾的投訴次數(shù)（單位：次）
圖表78：首爾公交改革經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析
圖表79：PPP模式結(jié)構(gòu)圖
圖表80：英美兩國對(duì)公共汽車客運(yùn)的法律保障分析
圖表81：中國公共汽車客運(yùn)行業(yè)問題分析
圖表82：公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)化改革的動(dòng)因分析
圖表83：公共汽車客運(yùn)行業(yè)股份化改造形式
圖表84：快速公交（BRT）系統(tǒng)特征
圖表85：快速公交（BRT）功能定位
圖表86：庫里蒂巴BRT的線路特征
圖表87：庫里蒂巴BRT對(duì)城市建設(shè)的作用分析
圖表88：新世紀(jì)快速公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則
圖表89：波哥大BRT運(yùn)營系統(tǒng)分析
圖表90：國外快速公交（BRT）實(shí)施成效分析
圖表91：國外快速公交（BRT）系統(tǒng)的規(guī)劃開發(fā)
圖表92：國外快速公交（BRT）系統(tǒng)的建設(shè)管理
圖表93：中國主要城市BRT建設(shè)歷程分析
圖表94：鄭州部分快速公交運(yùn)營時(shí)間
圖表95：主要城市BRT線路建設(shè)情況列表
圖表96：主要城市BRT線路規(guī)劃情況列表
圖表97：智能公交系統(tǒng)組成系統(tǒng)
圖表98：智能公交系統(tǒng)發(fā)展動(dòng)因
圖表99：城市公交智能化發(fā)展階段
圖表100：城市公交智能化發(fā)展特點(diǎn)
圖表101：部分城市智能公交建設(shè)情況分析
圖表102：公交運(yùn)營調(diào)度和車隊(duì)管理的需求分析
圖表103：公交客運(yùn)企業(yè)提升運(yùn)營管理水平的需求分析
圖表104：公交出行信息服務(wù)系統(tǒng)需求分析
圖表105：出行者信息系統(tǒng)的實(shí)施效果分析表
圖表106：公交安保系統(tǒng)需求分析
圖表107：2024年部分城市電子站牌建設(shè)情況
圖表108：主要城市電子站牌應(yīng)用分析
圖表109：2020-2024年金融IC卡發(fā)卡量及預(yù)測(cè)（單位：億張，%）
圖表110：2020-2024年北京地區(qū)常住人口數(shù)量（單位：萬人）
圖表111：2020-2024年北京市機(jī)動(dòng)車擁有量（單位：萬輛）
圖表112：2020-2024年北京市公共電汽車運(yùn)營車輛（單位：輛）
圖表113：2024年上海市城市基礎(chǔ)設(shè)施投資及其增長速度（單位：億元，%）
圖表114：2020-2024年上海地區(qū)常住人口情況（單位：萬人，%）
圖表115：2020-2024年上海地區(qū)汽車保有量（單位：萬輛）
圖表116：2020-2024年上海市公交車數(shù)量（單位：萬輛）
圖表117：2020-2024年上海公共汽電車客運(yùn)量（單位：億人次）
圖表118：2020-2024年廣州地區(qū)民用汽車擁有量走勢(shì)（單位：萬輛）
圖表119：2020-2024年廣州市公交車數(shù)量（單位：輛）
圖表120：2020-2024年深圳地區(qū)民用汽車擁有量（單位：萬輛）

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