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第1章：多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)界定及數(shù)據(jù)統(tǒng)計標準說明
1.1 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)定義與分類
1.1.1 多式聯(lián)運的定義
1.1.2 多式聯(lián)運的分類
1.1.3 多式聯(lián)運組成要素
1.1.4 多式聯(lián)運定價機制
1.2 多式聯(lián)運發(fā)展重要性分析
1.2.1 降本提效
1.2.2 助力國家"碳中和、碳達峰"戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)
1.3 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)專業(yè)術(shù)語介紹
1.3.1 基礎(chǔ)術(shù)語
1.3.2 組織形式術(shù)語
1.4 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)歸屬國民經(jīng)濟行業(yè)界定
1.5 本報告數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計標準說明
1.5.1 本報告權(quán)威數(shù)據(jù)來源
1.5.2 本報告研究方法及統(tǒng)計標準說明
第2章：中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境分析
2.1 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)監(jiān)管體系及機構(gòu)介紹
2.1.2 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)現(xiàn)狀
2.1.3 多式聯(lián)運政策規(guī)劃匯總及解析
2.1.4 多式聯(lián)運政策要點解讀
2.1.5 "十四五"規(guī)劃對多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響分析
2.1.6 "碳中和、碳達峰"戰(zhàn)略的提出對多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)的影響分析
2.2 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)宏觀經(jīng)濟環(huán)境
2.2.1 宏觀經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.2 宏觀經(jīng)濟發(fā)展展望
2.2.3 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟相關(guān)性分析
2.3 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析
2.3.1 中國人口規(guī)模及結(jié)構(gòu)
2.3.2 中國城鎮(zhèn)化水平
2.3.3 中國物流運輸情況
2.3.4 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會發(fā)展相關(guān)性分析
2.4 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
2.4.1 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用概述
2.4.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢分析
2.4.3 人工智能技術(shù)發(fā)展趨勢分析
2.4.4 大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展趨勢分析
2.4.5 區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展趨勢分析
2.4.6 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)相關(guān)專利的申請及授權(quán)情況
2.4.7 技術(shù)環(huán)境對多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響分析
2.5 疫情影響下我國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)
2.6 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境綜合評述
第3章：全球多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
3.1 全球多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程回顧
3.2 全球多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.2.1 全球多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模狀況
3.2.2 全球多式聯(lián)運區(qū)域市場分布
3.3 全球多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
3.3.1 美國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
3.3.2 歐洲多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
3.4 全球多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國的啟發(fā)
3.4.1 標準化發(fā)展是推動多式聯(lián)運發(fā)展的必要條件
3.4.2 運輸裝備的發(fā)展是推動多式聯(lián)運跨越式發(fā)展的前提
3.4.3 建立聯(lián)盟是推動多式聯(lián)運發(fā)展的重要手段
第4章：中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程及示范項目建設(shè)情況
4.1 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
4.2 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點
4.2.1 市場環(huán)境有待優(yōu)化
4.2.2 聯(lián)運技術(shù)標準有待統(tǒng)一
4.2.3 行業(yè)協(xié)作能力有待加強
4.2.4 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備有待升級
4.2.5 信息化程度有待提高
4.2.6 聯(lián)運產(chǎn)品服務(wù)水平有待提升
4.3 中國多式聯(lián)運示范項目建設(shè)情況
4.3.1 我國多式聯(lián)運示范項目評價標準
4.3.2 我國多式聯(lián)運示范項目建設(shè)規(guī)模
4.3.3 我國多式聯(lián)運示范項目建設(shè)參與主體
4.4 中國多式聯(lián)運發(fā)展效益評估
4.4.1 多式聯(lián)運經(jīng)濟效益
4.4.2 多式聯(lián)運社會效益
第5章：中國多式聯(lián)運主要運營模式分析
5.1 鐵水聯(lián)運運營模式分析
5.1.1 鐵水聯(lián)運主要運輸模式
5.1.2 鐵水聯(lián)運運營模式應(yīng)用場景分析
5.1.3 鐵水聯(lián)運運營模式示范項目案例分析
5.2 空鐵聯(lián)運運營模式分析
5.2.1 空鐵聯(lián)運主要運輸模式
5.2.2 空鐵聯(lián)運運營模式示范項目案例分析
5.3 海空聯(lián)運運營模式分析
5.3.1 �？章�(lián)運主要運輸模式
5.3.2 �？章�(lián)運運營模式示范項目案例分析
5.4 中國多式聯(lián)運其他運營模式分析
5.4.1 陸海聯(lián)運模式及項目案例
5.4.2 陸空聯(lián)運模式及項目案例
5.4.3 公鐵聯(lián)運模式及項目案例
第6章：中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展全景解析
6.1 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展之基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
6.1.1 我國公路建設(shè)情況
6.1.2 我國水路建設(shè)情況
6.1.3 我國鐵路建設(shè)情況
6.1.4 我國航空建設(shè)情況
6.2 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展之物流裝備行業(yè)發(fā)展情況
6.2.1 多式聯(lián)運主要物流裝備需求概述
6.2.2 我國多式聯(lián)運標準化運載單元裝備發(fā)展情況
6.2.3 我國多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設(shè)施裝備發(fā)展情況
6.3 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展之物流運輸行業(yè)總體發(fā)展
6.3.1 公路運輸情況分析
6.3.2 鐵路運輸情況分析
6.3.3 水路運輸情況分析
6.3.4 民航運輸情況分析
6.3.5 多式聯(lián)運運輸情況分析
6.4 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展之物流園區(qū)建設(shè)情況
6.4.1 中國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.2 中國物流園區(qū)建設(shè)狀況
6.4.3 中國多式聯(lián)運物流園區(qū)發(fā)展情況
6.5 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展之物流智能化發(fā)展情況
6.5.1 中國智能物流發(fā)展歷程
6.5.2 中國智能物流發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.3 中國智能物流參與主體
6.5.4 中國智能物流發(fā)展前景
第7章：中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)市場競爭狀況及投融資策略研究
7.1 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)競爭及市場集中度分析
7.1.1 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)市場競爭格局
7.1.2 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析
7.1.3 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)市場集中度分析
7.2 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)投融資狀況回顧
7.2.1 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要資金來源
7.2.2 多式聯(lián)運投融資主體及主要方式
7.2.3 多式聯(lián)運投融資事件匯總及分析
7.2.4 多式聯(lián)運投融資狀態(tài)解讀
7.3 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)兼并與重組狀況
7.3.1 多式聯(lián)運兼并與重組事件匯總
7.3.2 多式聯(lián)運兼并與重組動因分析
7.3.3 多式聯(lián)運兼并與重組案例分析
第8章：中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)先企業(yè)分析
8.1 多式聯(lián)運領(lǐng)先服務(wù)運營商分析
8.1.1 中國物流股份有限公司
8.1.2 上汽安吉物流股份有限公司
8.1.3 中國物資儲運集團有限公司
8.1.4 深圳市鹽田港集團有限公司
8.1.5 中鐵集裝箱運輸有限責任公司
8.2 多式聯(lián)運領(lǐng)先裝備制造商分析
8.2.1 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
8.2.2 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
8.2.3 諾力智能裝備股份有限公司
8.2.4 東杰智能科技集團股份有限公司
8.2.5 沈陽新松機器人自動化股份有限公司
第9章：中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)投資特性及投資機會分析
9.1 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)投資風險預(yù)警及防范
9.1.1 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)政策風險及防范
9.1.2 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)技術(shù)風險及防范
9.1.3 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)宏觀經(jīng)濟波動風險及防范
9.1.4 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風險及防范
9.2 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)市場進入壁壘分析
9.2.1 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)人才壁壘
9.2.2 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘
9.2.3 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)資金壁壘
9.2.4 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)其他壁壘
9.3 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)投資價值評估
9.4 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)投資機會分析
9.4.1 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)投資機會
9.4.2 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)細分領(lǐng)域投資機會
9.4.3 多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)區(qū)域市場投資機會
第10章：中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)投融資策略與可持續(xù)發(fā)展建議
10.1 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)融資策略與建議
10.1.1 多式聯(lián)運融資模式分析
10.1.2 多式聯(lián)運融資模式抉擇
10.2 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)投資策略與建議
10.2.1 多式聯(lián)運進場方式選擇
10.2.2 多式聯(lián)運投資風險防范
10.3 中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議
圖表目錄
圖表1：多式聯(lián)運概念界定
圖表2：多式聯(lián)運主要分類
圖表3：多式聯(lián)運組成要素
圖表4：多式聯(lián)運定價機制
圖表5：多式聯(lián)運基礎(chǔ)術(shù)語
圖表6：多式聯(lián)運組織形式術(shù)語
圖表7：多式聯(lián)運所屬的國民經(jīng)濟行業(yè)分類
圖表8：本報告權(quán)威數(shù)據(jù)資料來源匯總
圖表9：本報告的主要研究方法及統(tǒng)計標準說明
圖表10：多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)監(jiān)管體系及機構(gòu)介紹
圖表11：交通運輸技術(shù)標準體系結(jié)構(gòu)
圖表12：截至2024年交通通運輸標準發(fā)布情況（單位：項）
圖表13：截至2024年交通運輸標準發(fā)布情況（單位：項）
圖表14：截至2024年中國多式聯(lián)運標準體系建設(shè)情況
圖表15：截至2024年中國多式聯(lián)運國家標準計劃情況
圖表16：截至2024年中國多式聯(lián)運國家標準情況
圖表17：2016-2024年中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)主要政策匯總及解析
圖表18：《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2022－2025年）》解讀
圖表19：2011-2024年中國GDP增長走勢圖（單位：萬億元，%）
圖表20：2011-2024年中國全部工業(yè)增加值及增速（單位：萬億元，%）
圖表21：2011-2024年中國固定資產(chǎn)投資額（不含農(nóng)戶）及增速（單位：萬億元，%）
圖表22：部分國際機構(gòu)對2024年中國GDP增速的預(yù)測（單位：%）
圖表23：2024年中國宏觀經(jīng)濟核心指標預(yù)測（單位：%）
圖表24：2007-2024年中國社會物流需求系數(shù)
圖表25：2013-2024年中國人口規(guī)模及自然增長率（單位：萬人，‰）
圖表26：2013-2024年中國人口年齡結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表27：2013-2024年中國城鎮(zhèn)人口規(guī)模及城鎮(zhèn)化率（單位：萬人，%）
圖表28：中國城市化進程發(fā)展階段
圖表29：2011-2024年中國社會物流總額（單位：萬億元，%）
圖表30：2024年中國社會物流總額構(gòu)成情況（單位：萬億元）
圖表31：2019-2024年人工智能重點技術(shù)發(fā)展狀態(tài)一覽
圖表32：2019-2024年人工智能重點技術(shù)預(yù)期成熟時間（單位：年）
圖表33：工業(yè)大數(shù)據(jù)技術(shù)參考架構(gòu)
圖表34：2011-2024年中國多式聯(lián)運相關(guān)專利申請及授權(quán)情況（單位：項，%）
圖表35：截至2024年中國多式聯(lián)運相關(guān)專利申請數(shù)量TOP10申請人（單位：項）
圖表36：截至2024年中國多式聯(lián)運相關(guān)專利申請構(gòu)成分析（單位：項，%）
圖表37：我國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)
圖表38：我國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境綜合評述
圖表39：全球多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
圖表40：2020-2024年全球物流行業(yè)市場規(guī)模及變化趨勢（單位：萬億歐元，%）
圖表41：2019-2024年全球集裝箱貿(mào)易變化情況（單位：億TEU，%）
圖表42：2018-2024年全球集裝箱港口吞吐量（單位：億TEU）
圖表43：全球交通物流市場區(qū)域分布
圖表44：2024年全球物流市場規(guī)模區(qū)域分布結(jié)構(gòu)（按需求市場規(guī)模）（單位：%）
圖表45：2024年全球多式聯(lián)運貨運市場區(qū)域分布結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表46：美國多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
圖表47：2021-2024年美國多式聯(lián)運貨運量（單位：千件）
圖表48：2021-2024年美國多式聯(lián)運貨運量同比變化情況（單位：%）
圖表49：中國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
圖表50：中國多式聯(lián)運示范項目評價標準
圖表51：中國第一批多式聯(lián)運示范工程項目名單
圖表52：中國第二批多式聯(lián)運示范工程項目名單
圖表53：中國第三批多式聯(lián)運示范工程項目名單
圖表54：中國多式聯(lián)運示范工程申報基本條件
圖表55：示范線路“成都―黃石新港―沿海港口”與傳統(tǒng)水運成本比較（單位：元/TEU，h）
圖表56：示范線路“成都―黃石新港―沿海港口”與傳統(tǒng)水運比較（單位：萬t·km，萬L）
圖表57：直接換裝模式流程圖
圖表58：水-鐵模式流程圖
圖表59：水-公-鐵模式流程圖
圖表60：天津港主要后方鐵路通道列表
圖表61：天津樞紐主要鐵路貨運站與聯(lián)運港區(qū)分布情況表
圖表62：青島港主要后方鐵路通道列表
圖表63：青島樞紐主要鐵水聯(lián)運港區(qū)分布情況表
圖表64：武漢港主要后方鐵路通道列表
圖表65：武漢港主要后方鐵路通道列表
圖表66：重慶港主要后方鐵路通道列表
圖表67：重慶樞紐鐵路貨運站與聯(lián)運港區(qū)分布情況表
圖表68：空鐵聯(lián)運貨運模式及產(chǎn)品譜系
圖表69：高速鐵路與航空聯(lián)運模式條件分析
圖表70：海空聯(lián)運SWOT分析
圖表71：2019-2024年全國公路總里程及公路密度（單位：萬公里，公里/百平方公里）
圖表72：2024年全國各技術(shù)等級公路里程構(gòu)成（單位：%）
圖表73：2019-2024年全國高速公路里程（單位：萬公里）
圖表74：2018-2024年中國公路建設(shè)投資額及增長速度（單位：億元，%）
圖表75：2019-2024年中國公路橋梁長度及增長速度（單位：萬延米，%）
圖表76：2019-2024年全國內(nèi)河航道通航里程（單位：萬公里）
圖表77：2024年中國各等級內(nèi)河航道通航里程（單位：公里）
圖表78：2024年中國各水系內(nèi)河航道通航里程（單位：公里）
圖表79：2019-2024年中國港口各萬噸級及以上泊位（單位：個）
圖表80：2020-2024年中國萬噸級以上泊位構(gòu)成（按主要用途分）（單位：個）
圖表81：2018-2024年中國水運建設(shè)投資額增長趨勢圖（單位：億元）
圖表82：2018-2024年中國鐵路營業(yè)里程及同比增速（單位：萬公里，%）
圖表83：2018-2024年鐵路固定資產(chǎn)投資額及增長速度（單位：億元，%）
圖表84：2019-2024年中國民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%）
圖表85：2017-2024年中國頒證運輸機場總量情況（單位：個）
圖表86：2018-2024年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量（單位：萬噸）
圖表87：2015-2024年金屬集裝箱產(chǎn)量變化（單位：萬立方米，%）
圖表88：2015-2024年我國集裝箱出口量變化（單位：萬個，%）
圖表89：2015-2024年中國集裝箱制造行業(yè)銷售收入變化（單位：億元，%）
圖表90：2020-2024年中國現(xiàn)行托盤標準
圖表91：2024-2030年中國托盤保有量變化及預(yù)測（單位：億片）
圖表92：2019-2024年中國標準托盤租賃市場增長情況（單位：萬片）
圖表93：2015-2024年起重機制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)銷售收入變化情況（單位：億元，%）
圖表94：2015-2024年工程起重機銷量變化（單位：臺，%）
圖表95：2017-2024年中國叉車銷量及增長情況（單位：萬臺，%）
圖表96：叉車行業(yè)格局變動情況
圖表97：2020-2024年中國公路營運車輛規(guī)模（單位：萬輛）
圖表98：2018-2024年中國公路貨物運輸量情況（單位：億噸，%）
圖表99：2018-2024年中國公路貨物周轉(zhuǎn)量情況（單位：億噸公里，%）
圖表100：2018-2024年中國鐵路車輛數(shù)量增長情況（單位：萬臺，萬輛）
圖表101：2018-2024年中國鐵路貨運總發(fā)送量趨勢圖（單位：億噸，%）
圖表102：2019-2024年中國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%）
圖表103：2016-2024年我國沿海省際運輸干散貨船數(shù)量（單位：艘）
圖表104：2016-2024年我國沿海省際運輸集裝箱船數(shù)量（單位：艘）
圖表105：2016-2024年中國水路貨物運輸量變化情況（單位：億噸，%）
圖表106：2016-2024年中國水路貨物周轉(zhuǎn)量變化情況（單位：億噸公里）
圖表107：2017-2024年中國民航貨郵運輸量（單位：萬噸，%）
圖表108：2017-2024年民航貨郵周轉(zhuǎn)量（單位：萬噸公里，%）
圖表109：2024年中國多式聯(lián)運量分析（單位：萬TEU）
圖表110：2019-2024年全國港口集裝箱吞吐量（單位：萬TEU）
圖表111：2009-2024年中國物流園區(qū)數(shù)量規(guī)模變化情況（單位：家）
圖表112：中國物流園區(qū)主要業(yè)務(wù)功能情況（按園區(qū)數(shù)量）（單位：%）
圖表113：2019-2024年中國示范物流園區(qū)區(qū)域分布（單位：%）
圖表114：全國物流園區(qū)規(guī)劃布局一二線城市
圖表115：“十四五”首批國家物流樞紐建設(shè)名單及規(guī)劃面積
圖表116：多式聯(lián)運物流園區(qū)主要類型
圖表117：園區(qū)投資建設(shè)主體類型
圖表118：鄭州國際陸港投資建設(shè)主體股權(quán)結(jié)構(gòu)
圖表119：中國智能物流發(fā)展歷程
圖表120：2014-2024年中國智能物流行業(yè)市場規(guī)模及其增長率（單位：億元，%）

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