第1章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展背景分析
1.1 航空貨運(yùn)行業(yè)定義及發(fā)展歷程分析
1.1.1 航空貨運(yùn)行業(yè)相關(guān)定義
（1）航空貨運(yùn)行業(yè)的定義
（2）航空貨運(yùn)的基本特點(diǎn)
（3）航空貨運(yùn)的適運(yùn)貨物
1.1.2 航空貨運(yùn)主要鏈條分析
（1）航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈分析
（2）航空貨運(yùn)服務(wù)鏈分析
（3）航空貨運(yùn)價(jià)值鏈分析
（4）航空貨運(yùn)價(jià)值鏈角色
1.1.3 航空貨運(yùn)發(fā)展歷程分析
（1）航空貨運(yùn)發(fā)展初期
（2）航空貨運(yùn)規(guī)�；l(fā)展時(shí)期
（3）航空貨運(yùn)專業(yè)化發(fā)展時(shí)期
1.2 航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
1.2.1 行業(yè)政策發(fā)展環(huán)境分析
（1）相關(guān)發(fā)展政策分析
（2）相關(guān)中長(zhǎng)期規(guī)劃分析
（3）政策環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析
1.2.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
（1）國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（2）國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)分析
（3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析
1.2.3 行業(yè)社會(huì)發(fā)展環(huán)境分析
（1）居民可支配收入增長(zhǎng)情況
（2）電子商務(wù)規(guī)模走勢(shì)情況
（3）社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析
1.2.4 行業(yè)技術(shù)發(fā)展環(huán)境分析
（1）RFID技術(shù)的應(yīng)用情況
（2）航空IT系統(tǒng)發(fā)展情況
（3）航空物流裝備技術(shù)應(yīng)用
（4）航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用
（5）航空貨運(yùn)行業(yè)最新技術(shù)應(yīng)用分析
（6）技術(shù)環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析
1.2.5 行業(yè)發(fā)展貿(mào)易環(huán)境分析
1.2.6 行業(yè)發(fā)展環(huán)境綜合評(píng)述
1.3 疫情影響下我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
第2章：國(guó)際航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1 國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)行狀況分析
2.1.1 全球航空貨運(yùn)量總體情況
2.1.2 全球商業(yè)航空公司經(jīng)營(yíng)狀況
2.1.3 全球航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)分析
（1）區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
（2）區(qū)域市場(chǎng)增長(zhǎng)分析
2.1.4 全球航空貨運(yùn)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)
（1）貨運(yùn)量預(yù)測(cè)
（2）貨運(yùn)收入預(yù)測(cè)
2.2 全球航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
2.2.1 航空聯(lián)盟的相關(guān)概述
（1）航空聯(lián)盟的合作形式
（2）三大航空聯(lián)盟的比較
2.2.2 航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
（1）WOW貨運(yùn)聯(lián)盟
（2）天合聯(lián)盟貨運(yùn)
2.2.3 加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的利弊
（1）加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的好處
（2）加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的弊端
2.3 國(guó)際航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
2.3.1 全球航空貨運(yùn)公司TOP10分析
2.3.2 區(qū)域航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
2.3.3 全球主要航空公司貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局
2.4 國(guó)際主要航空貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
2.4.1 聯(lián)邦快遞（FedEx）經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.4.2 聯(lián)合包裹（UPS）航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.4.3 國(guó)泰航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.4.4 大韓航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.4.5 阿聯(lián)酋航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.4.6 德國(guó)漢莎航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.4.7 新加坡航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.4.8 盧森堡貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
第3章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 民用航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 中國(guó)民用航空運(yùn)輸情況分析
（1）運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)情況
（2）民航運(yùn)輸飛機(jī)的在冊(cè)架數(shù)
（3）中國(guó)定期航班條數(shù)及里程
（4）中國(guó)定期航班通航城市數(shù)
（5）運(yùn)輸航空公司生產(chǎn)情況
3.1.2 民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量及運(yùn)輸情況分析
（1）運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量情況
（2）運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次數(shù)及增長(zhǎng)
3.1.3 民航運(yùn)輸效率及經(jīng)濟(jì)效益分析
（1）民航運(yùn)輸飛機(jī)的運(yùn)輸效率
（2）民航營(yíng)業(yè)收入及結(jié)構(gòu)分析
（3）民航利潤(rùn)及結(jié)構(gòu)分析
3.1.4 民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資
（1）民航固定資產(chǎn)投資總額分析
（2）民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資分析
3.2 中國(guó)航空貨運(yùn)運(yùn)行狀況分析
3.2.1 航空貨物運(yùn)輸量分析
3.2.2 航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分析
3.2.3 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量分析
3.2.4 航空貨運(yùn)月度價(jià)格指數(shù)分析
3.2.5 航空貨運(yùn)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析
3.2.6 航空貨運(yùn)運(yùn)行效率分析
3.2.7 航空貨物運(yùn)輸種類分析
3.3 航空貨運(yùn)細(xì)分環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
3.3.1 行業(yè)主要細(xì)分環(huán)節(jié)分析
3.3.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）企業(yè)類型分析
（2）企業(yè)全貨機(jī)規(guī)模
（3）企業(yè)貨郵運(yùn)輸規(guī)模
3.3.3 機(jī)場(chǎng)環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局
（2）機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量規(guī)模
3.3.4 代理環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）主要貨運(yùn)代理企業(yè)
（2）貨代企業(yè)議價(jià)能力
3.4 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)存在的問題分析
3.4.1 航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展問題分析
（1）航空貨運(yùn)物流的單向性
（2）派送網(wǎng)絡(luò)的延伸競(jìng)爭(zhēng)
（3）航空運(yùn)輸客貨運(yùn)輸失衡
（4）航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理混亂
3.4.2 航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展問題分析
（1）服務(wù)鏈及附加值問題
（2）市場(chǎng)適應(yīng)性問題分析
（3）貨站建設(shè)問題分析
（4）企業(yè)市場(chǎng)整合分析
（5）服務(wù)鏈信息資源分析
3.4.3 國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)發(fā)展差距分析
（1）全貨機(jī)數(shù)量規(guī)模對(duì)比
（2）全貨機(jī)機(jī)型結(jié)構(gòu)對(duì)比
（3）航空貨運(yùn)跨境周轉(zhuǎn)量占比
（4）主要企業(yè)凈利率對(duì)比
第4章：全球主要機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
4.1 全球貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)TOP10分析
4.2 國(guó)外機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
4.2.1 韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）機(jī)場(chǎng)基本概況分析
（2）機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況
（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)分析
4.2.2 日本成田機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）機(jī)場(chǎng)基本概況分析
（2）機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況
（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)分析
4.2.3 新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）機(jī)場(chǎng)基本概況分析
（2）機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況
（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)分析
4.3 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
4.3.1 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)基本概況分析
（2）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況
（3）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)模式
4.3.2 北京首都機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）北京首都機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）北京首都機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）北京首都機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）北京首都機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）北京首都機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
4.3.3 上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）上海浦東機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）上海浦東機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）上海浦東機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）上海浦東機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展策略
4.3.4 深圳寶安機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）深圳寶安機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）深圳寶安機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）深圳寶安機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）深圳寶安機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）深圳寶安機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
4.3.5 成都雙流機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）成都雙流機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）成都雙流機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）成都雙流機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）成都雙流機(jī)場(chǎng)通航情況
4.3.6 新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
4.3.7 廣州白云機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)情況分析
（1）廣州白云機(jī)場(chǎng)基本概況
（2）廣州白云機(jī)場(chǎng)起降架次
（3）廣州白云機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
（4）廣州白云機(jī)場(chǎng)通航情況
（5）廣州白云機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
第5章：國(guó)內(nèi)外空港物流園區(qū)的發(fā)展分析
5.1 中國(guó)物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.1.1 中國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展情況
（1）物流園區(qū)的規(guī)劃布局情況
（2）物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)情況
（3）物流園區(qū)的服務(wù)功能情況
（4）物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理情況
（5）物流園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)
5.1.2 國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的比較
（1）物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式
（2）物流園區(qū)的盈利模式
5.1.3 物流園區(qū)的問題與建議
（1）物流園區(qū)存在的問題
（2）物流園區(qū)的發(fā)展建議
（3）物流園區(qū)的發(fā)展前景展望
5.2 國(guó)內(nèi)外空港物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
5.2.1 歐美機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)分析
（1）荷蘭阿姆斯特丹史基浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（2）德國(guó)法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（3）美國(guó)孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)
5.2.2 亞洲機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)分析
（1）日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（2）韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（3）新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)
5.2.3 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)分析
（1）北京空港物流園區(qū)
（2）浦東空港物流園區(qū)
（3）廣州國(guó)際空港物流園區(qū)
5.2.4 國(guó)內(nèi)外空港物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
（1）規(guī)劃具有長(zhǎng)遠(yuǎn)性和前瞻性
（2）功能定位合理且分期發(fā)展
（3）多元化的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式
（4）公平和優(yōu)惠的支持政策
5.3 臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)空港物流園區(qū)的影響
5.3.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
（1）臨空經(jīng)濟(jì)圈層結(jié)構(gòu)分析
（2）中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程
（3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
（4）與空港物流園區(qū)的關(guān)系
5.3.2 機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)成功案例分享
（1）國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展成功案例
（2）國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
（3）國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基本類型
（4）國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)主要發(fā)展模式
5.3.3 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)概況
（2）中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析
（3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展積極效用分析
（4）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在問題分析
5.3.4 空港物流園區(qū)建設(shè)影響因素分析
（1）空港物流園區(qū)宏觀影響因素
（2）空港物流園區(qū)微觀影響因素
5.4 國(guó)內(nèi)主要空港物流園區(qū)發(fā)展分析
5.4.1 無錫空港物流園區(qū)發(fā)展分析
（1）無錫主要國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（2）無錫空港物流園區(qū)基本概況
（3）無錫空港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
（4）無錫空港物流園區(qū)發(fā)展策略
（5）無錫空港物流園區(qū)優(yōu)勢(shì)分析
5.4.2 天津空港物流園區(qū)發(fā)展分析
（1）天津主要國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（2）天津空港物流園區(qū)基本概況
（3）天津空港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
（4）天津空港物流園區(qū)發(fā)展策略
（5）天津空港物流園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
第6章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)服務(wù)鏈整合分析
6.1 航空貨運(yùn)行業(yè)服務(wù)鏈分析
6.1.1 航空貨運(yùn)的作業(yè)流程
6.1.2 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈構(gòu)成
6.1.3 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈特征
6.2 航空貨運(yùn)行業(yè)成功因素分析
6.2.1 基于傳統(tǒng)貨運(yùn)的成功因素
6.2.2 基于航空快遞的成功因素
6.3 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈整合的動(dòng)因分析
6.3.1 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈的瓶頸
6.3.2 服務(wù)鏈整合促進(jìn)因素分析
（1）企業(yè)自身因素分析
（2）行業(yè)發(fā)展因素分析
6.4 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈橫向整合分析
6.4.1 航空貨運(yùn)橫向整合簡(jiǎn)析
6.4.2 航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
（1）貨運(yùn)聯(lián)盟帶來的機(jī)遇
（2）貨運(yùn)聯(lián)盟帶來的挑戰(zhàn)
6.5 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈縱向整合分析
6.5.1 服務(wù)鏈縱向整合簡(jiǎn)析
6.5.2 服務(wù)鏈縱向整合的價(jià)值
6.5.3 服務(wù)鏈縱向整合的必要性
（1）航空貨運(yùn)的時(shí)效性要求
（2）航空貨運(yùn)服務(wù)特性要求
（3）運(yùn)力資源合理配置要求
（4）市場(chǎng)權(quán)力結(jié)構(gòu)變遷要求
6.5.4 服務(wù)鏈縱向整合策略分析
（1）物流服務(wù)鏈縱向整合結(jié)構(gòu)模型
（2）航空貨運(yùn)業(yè)內(nèi)部的縱向一體化
（3）航空貨運(yùn)業(yè)外部鏈條無縫對(duì)接
6.5.5 國(guó)外縱向整合成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
6.6 航空物流服務(wù)鏈整合機(jī)制分析
6.6.1 航空物流服務(wù)鏈整合關(guān)鍵分析
6.6.2 航空物流服務(wù)鏈整合的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
第7章：中國(guó)航空貨運(yùn)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
7.1 航空貨運(yùn)承運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)分析
7.1.1 中國(guó)南方航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)規(guī)模分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（7）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
7.1.2 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)規(guī)模分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（7）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
7.1.3 順豐控股股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.1.4 中國(guó)郵政航空有限責(zé)任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.1.5 金鵬航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.1.6 東海航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.1.7 友和道通航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.1.8 浙江長(zhǎng)龍航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.1.9 奧凱航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2 航空貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)分析
7.2.1 中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.2 嘉里大通物流有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.3 港中旅華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.4 上海恒榮國(guó)際貨運(yùn)有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.5 日通國(guó)際物流（中國(guó)）有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.6 寧波市海曙東南航空貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.7 上海中太國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）航空貨運(yùn)服務(wù)分析
（5）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
第8章：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析
8.1 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
8.1.1 從單一貨運(yùn)向一體化的綜合物流轉(zhuǎn)型
8.1.2 航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)明顯
8.1.3 航空貨運(yùn)快遞化發(fā)展趨勢(shì)
（1）快遞公司涉足航空貨運(yùn)領(lǐng)域
（2）航空貨運(yùn)企業(yè)布局航空快遞
8.1.4 與制造業(yè)深度融合，逐步走向高端化
8.1.5 信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展
8.2 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析
8.2.1 航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)影響因素分析
8.2.2 航空貨運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析
8.3 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)投資環(huán)境分析
8.3.1 航空貨運(yùn)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
（1）行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析
（2）經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析
（3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析
（4）行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析
8.3.2 航空貨運(yùn)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
（1）航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)
（2）航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
（3）航空貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
（4）“互聯(lián)網(wǎng)+”航空貨運(yùn)項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)
（5）“一帶一路”給航空貨運(yùn)帶來的機(jī)遇
圖表目錄
圖表1：航空貨運(yùn)的適運(yùn)貨物類型分析表
圖表2：航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游分析
圖表3：航空貨運(yùn)服務(wù)鏈分析
圖表4：航空貨運(yùn)服務(wù)鏈的構(gòu)成分析圖
圖表5：航空貨運(yùn)價(jià)值鏈的構(gòu)成分析圖
圖表6：截止到2022年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)相關(guān)重要政策匯總
圖表7：截止到2022年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)重要政策解讀
圖表8：截止到2022年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)相關(guān)中長(zhǎng)期規(guī)劃匯總
圖表9：截止到2022年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)重要中長(zhǎng)期規(guī)劃解讀
圖表10：2014-2022年美國(guó)GDP走勢(shì)（單位：萬億美元，%）
圖表11：2014-2022年歐盟27國(guó)GDP走勢(shì)（單位：萬億歐元，%）
圖表12：2014-2022年日本GDP走勢(shì)（單位：萬億日元，%）
圖表13：2022年全球主要國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表14：2014-2022年中國(guó)GDP增長(zhǎng)走勢(shì)圖（單位：萬億元，%）
圖表15：2014-2022年中國(guó)進(jìn)出口總值及增速（單位：萬億美元，%）
圖表16：2017-2021年中國(guó)全部工業(yè)增加值及增速變化情況（單位：萬億元，%）
圖表17：2020-2022年國(guó)內(nèi)制造業(yè)PMI走勢(shì)圖（單位：%）
圖表18：2022年中國(guó)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)及預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表19：2017-2022年中國(guó)城鄉(xiāng)居民人均可支配收入情況（單位：元）
圖表20：2016-2021年中國(guó)電子商務(wù)交易額（單位：億元，%）
圖表21：航空貨物的進(jìn)港流程圖
圖表22：航空貨物的出港流程圖
圖表23：基于RFID的航空物流信息管理系統(tǒng)
圖表24：航空物流信息系統(tǒng)組成
圖表25：2016-2021年中國(guó)進(jìn)出口總額及對(duì)美國(guó)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)情況（單位：%）
圖表26：中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境綜合評(píng)述
圖表27：疫情影響下中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
圖表28：2010-2022年全球航空貨物運(yùn)輸量變化趨勢(shì)圖（單位：萬噸，%）
圖表29：2010-2022年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)情況（單位：億美元）
圖表30：2021年全球航空貨運(yùn)噸公里（FTK）分區(qū)域結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表31：2020-2021年全球航空貨運(yùn)分區(qū)域噸公里（FTK）需求增長(zhǎng)情況（單位：%）
圖表32：2021-2022年全球航空貨運(yùn)量規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：萬噸）
圖表33：2021-2022年全球航空貨運(yùn)收入規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：億美元）
圖表34：截至2022年3月天合聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表35：截至2022年3月星空聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表36：截至2022年3月寰宇一家聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表37：2021年全球航空貨運(yùn)量排名TOP10（單位：百萬噸公里）
圖表38：2022年全球各地區(qū)航空貨運(yùn)載貨率（單位：%）
圖表39：2022年全球各地區(qū)航空貨運(yùn)噸公里數(shù)變化情況（單位：%）
圖表40：國(guó)際重點(diǎn)航空貨運(yùn)公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
圖表41：2016-2022財(cái)年聯(lián)邦快遞經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬美元）
圖表42：聯(lián)邦快遞（FedEx）擴(kuò)張歷程
圖表43：FedEx在中國(guó)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
圖表44：FedEx在全美布局的主要航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心
圖表45：FedEx航空快遞服務(wù)與對(duì)應(yīng)節(jié)省時(shí)間（單位：天）
圖表46：FedEx在歐洲的航空線路分布圖
圖表47：Hub-and-Spoke模式與“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式效率比較分析圖
圖表48：FedEx所用技術(shù)及對(duì)應(yīng)服務(wù)
圖表49：2022財(cái)年FedEx資本開支構(gòu)成分析（單位：%）
圖表50：2016-2022年聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬美元）
圖表51：UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）擴(kuò)張歷程
圖表52：UPS在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)表
圖表53：UPS采用的技術(shù)以及對(duì)應(yīng)提供的服務(wù)
圖表54：2017-2022年國(guó)泰航空公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：百萬港元）
圖表55：國(guó)泰航空擴(kuò)張歷程
圖表56：2017-2022年大韓航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：億韓元）
圖表57：大韓航空擴(kuò)張歷程
圖表58：阿聯(lián)酋航空公司擴(kuò)張歷程
圖表59：2017-2021年漢莎航空公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬歐元）
圖表60：德國(guó)漢莎航空公司擴(kuò)張歷程
圖表61：2018-2022財(cái)年新加坡航空公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬新元）
圖表62：新加坡航空公司擴(kuò)張歷程
圖表63：盧森堡貨運(yùn)航空公司擴(kuò)張歷程
圖表64：2016-2022年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億噸公里，%）
圖表65：2010-2021年中國(guó)民用運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量及增長(zhǎng)情況（單位：架）
圖表66：截至2021年底中國(guó)定期航班條數(shù)及里程
圖表67：2010-2021年中國(guó)民航定期航班國(guó)內(nèi)通航城市數(shù)量情況（不含香港、澳門、臺(tái)灣）（單位：個(gè)）
圖表68：2021年中國(guó)主要運(yùn)輸航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況（單位：家）
圖表69：2021年中國(guó)各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占比情況（單位：%）
圖表70：2015-2021年中國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量情況（單位：個(gè)）
圖表71：2016-2021年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次趨勢(shì)圖（單位：萬架次，%）
圖表72：2010-2021年中國(guó)民航在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率趨勢(shì)圖（單位：小時(shí)）
圖表73：2016-2021年中國(guó)民航營(yíng)業(yè)收入統(tǒng)計(jì)情況（單位：億元，%）
圖表74：2021年中國(guó)民航營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)圖（單位：%）
圖表75：2016-2021年中國(guó)民航利潤(rùn)總額統(tǒng)計(jì)情況（單位：億元）
圖表76：2016-2021年中國(guó)民航固定資產(chǎn)投資總額情況（單位：億元）
圖表77：2016-2021年中國(guó)民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%）
圖表78：2016-2022年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量走勢(shì)圖（單位：萬噸，%）
圖表79：2016-2022年中國(guó)民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量走勢(shì)圖（單位：億噸公里，%）
圖表80：2016-2021年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位：萬噸，%）
圖表81：2016-2022年亞太至北美航空貨運(yùn)月度價(jià)格指數(shù)（單位：美元/公斤）
圖表82：2021年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：萬噸，%）
圖表83：2010-2022年中國(guó)民航正班載運(yùn)率趨勢(shì)圖（單位：%）
圖表84：2021年中國(guó)運(yùn)輸航空企業(yè)類別情況（單位：家）
圖表85：2022年中國(guó)大陸各航空公司全貨機(jī)機(jī)型分布情況（單位：架）
圖表86：2021年中國(guó)運(yùn)輸航空企業(yè)貨郵運(yùn)輸規(guī)模分析（單位：萬噸，%）
圖表87：2021年中國(guó)各區(qū)域頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%）
圖表88：2021年中國(guó)大陸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量TOP10（單位：萬噸，%）
圖表89：2021年中國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)空運(yùn)業(yè)務(wù)TOP5（單位：萬噸，百萬美元）
圖表90：2021年中國(guó)民航運(yùn)輸收入情況（單位：元/噸公里）
圖表91：2022年國(guó)內(nèi)外全貨機(jī)數(shù)量對(duì)比（單位：架）
圖表92：2022年順豐航空與FedEx貨機(jī)運(yùn)力結(jié)構(gòu)對(duì)比（單位：%）
圖表93：2021年中國(guó)和全球航空貨運(yùn)跨境周轉(zhuǎn)量占比分析（單位：%）
圖表94：2017-2021年國(guó)內(nèi)外主要航空貨運(yùn)企業(yè)凈利率對(duì)比情況（單位：%）
圖表95：2021年全球機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量TOP10情況（單位：萬噸，%）
圖表96：2010-2021年仁川機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量變化情況（單位：萬噸，%）
圖表97：日本成田機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位：萬噸，%）
圖表98：2018-2022年新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吞吐量變化情況（單位：萬噸，%）
圖表99：2010-2021年香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吞吐量走勢(shì)圖（單位：萬噸，%）
圖表100：香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空物流設(shè)施
圖表101：2010-2021年北京首都機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬架次，%）
圖表102：2010-2021年北京首都機(jī)場(chǎng)航貨郵吞吐量走勢(shì)（單位：萬噸，%）
圖表103：2010-2021年上海浦東機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬架次，%）
圖表104：2010-2021年上海浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量及增速（單位：萬噸，%）
圖表105：2010-2021年深圳寶安機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬架次，%）
圖表106：2010-2021年深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量（單位：萬噸，%）
圖表107：2010-2021年成都雙流機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬架次，%）
圖表108：2010-2021年成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量走勢(shì)圖（單位：萬噸，%）
圖表109：2010-2021年鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬架次，%）
圖表110：2010-2021年鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量及變化情況（單位：萬噸，%）
圖表111：2010-2021年廣州白云機(jī)場(chǎng)起降架次及變化情況（單位：萬架次，%）
圖表112：2010-2021年廣州白云機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量及變化情況（單位：萬噸，%）
圖表113：中國(guó)物流園區(qū)數(shù)量變化情況（單位：家）
圖表114：中國(guó)物流園區(qū)總量前三�。▎挝唬杭遥�
圖表115：中國(guó)物流運(yùn)營(yíng)園區(qū)總量前三省（單位：家）
圖表116：中國(guó)物流園區(qū)實(shí)際建設(shè)狀態(tài)（單位：家，%）
圖表117：中國(guó)物流園區(qū)實(shí)際狀態(tài)對(duì)比（單位：家）
圖表118：中國(guó)物流園區(qū)開發(fā)方式（單位：%）
圖表119：中國(guó)物流園區(qū)主要業(yè)務(wù)功能情況（按園區(qū)數(shù)量）（單位：%）
圖表120：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)
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